Test Menabo Race 3 + Coffre Nekkar : combo pratique pour les vacances, mais pas sans défauts

Je suis parti en vacances avec ce Menabo Race 3 + coffre Nekkar monté derrière une berline avec attelage classique. Objectif : emmener 2 vélos adultes, 1 vélo enfant et libérer un peu le coffre de la voiture avec le caisson de 300 L. Sur le papier, c’est pile ce qu’il me fallait : porte-vélos + coffre rigide, le tout verrouillable, homologué, et censé se monter « facilement ».

Dans la réalité, c’est un peu plus nuancé. Le produit fait le job globalement, mais faut pas s’attendre à un truc prêt à l’emploi en 15 minutes pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude du bricolage. Entre le montage, les réglages, la visserie à identifier et le fonctionnement du basculement, j’y ai passé une bonne partie d’un après-midi avant d’être vraiment serein pour prendre la route.

Une fois installé et bien serré, ça tient la route, les vélos ne bougent pas trop et le coffre ajoute un vrai plus en volume. Par contre, il y a des petits détails qui agacent un peu au quotidien : accès au coffre de la voiture quand le caisson est monté, qualité du plastique du coffre qui n’inspire pas une confiance folle, et quelques choix de conception qui font un peu « économique ».

En gros, si tu cherches un ensemble pour les vacances, que tu es un minimum bricoleur et que tu veux éviter le coffre de toit, ce produit peut avoir du sens. Si tu veux un truc plug-and-play, hyper robuste, sans prise de tête, il y a mieux, mais c’est souvent plus cher. Là, on est sur un compromis : pas parfait, mais utilisable une fois qu’on a passé la phase de prise en main.

Si on regarde uniquement le prix pour un combo porte-vélos 3 places + coffre de 300 L, le Menabo Race 3 + Nekkar est plutôt bien placé. Acheter un bon porte-vélos basculant + un coffre de toit séparé revient souvent plus cher, sans compter les barres de toit à ajouter. Là, tu as tout en un à l’arrière, sans toucher au toit, et ça, pour une famille qui part en vacances une ou deux fois par an, c’est clairement un plus côté budget.

Maintenant, ce prix plus « accessible » se ressent sur certains points : montage assez complexe, notice pas toujours hyper claire, visserie pas toujours parfaite, plastique du coffre un peu léger. Tu ne payes pas que la matière, tu payes aussi le temps que tu vas y passer au montage et les petits compromis au quotidien (accès au coffre de la voiture, durabilité du caisson, etc.). Pour quelqu’un qui n’a pas peur de bricoler un peu, ça reste un bon plan. Pour quelqu’un qui veut du prêt-à-l’emploi, c’est moins séduisant.

Comparé à des marques plus connues (Thule & co), on sent bien la différence de finition et de confort d’usage. Par contre, le prix n’est pas du tout le même non plus. Donc si tu acceptes de perdre un peu en ergonomie et en qualité de plastique pour économiser pas mal d’argent, ce Menabo se défend. Si ton budget est large et que tu es très exigeant, tu risques de trouver ça un peu juste.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est correct pour un usage occasionnel et pour quelqu’un qui veut un combo tout-en-un sans exploser son budget. Ce n’est pas le produit parfait, mais il remplit sa fonction pour un coût raisonnable. Il faut juste être conscient des limites avant d’acheter : montage, plastique du coffre, et basculement moins pratique avec le caisson installé.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt basique mais logique. Le porte-vélos est en alu avec une structure noire assez classique, les rails pour les roues sont bien visibles, les feux sont intégrés dans une barre arrière. Rien de très joli, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. On sent que le but, c’est surtout de rester léger (10 kg annoncés pour le support) et de tenir dans un gabarit raisonnable pour être rangé facilement.

Le combo avec le coffre Nekkar donne par contre un ensemble assez massif visuellement. Une fois tout monté, tu as un gros bloc noir à l’arrière de la voiture. Ça dépasse un peu en largeur par rapport à certains véhicules compacts, mais ça reste dans les clous. Le coffre lui-même est assez plat et large, ce qui permet de ne pas trop masquer la visibilité arrière, même si tu perds évidemment un peu en rétro central.

Ce qui m’a un peu moins plu, c’est le côté design pensé à l’économie. Par exemple, le système de bascule du porte-vélos est pratique quand tu n’as que les vélos, mais dès que tu montes le coffre, tu perds cette fonction selon certains retours et mon expérience va dans ce sens : une fois chargé, le basculement devient soit inutilisable, soit franchement risqué. Résultat : pour accéder au coffre de la voiture, tu es parfois obligé de tout ouvrir par l’intérieur ou de démonter, ce qui est vite agaçant.

Autre point : les bras de fixation de cadre font le job, mais ce n’est pas les systèmes les plus ergonomiques du marché. Ça marche, mais ce n’est pas ultra intuitif, surtout quand tu dois caser 3 vélos avec des géométries différentes. Il faut parfois jouer un peu à Tetris pour que tout rentre sans que les guidons et les pédales se gênent. En bref, le design est fonctionnel, mais ça se sent que ce n’est pas du haut de gamme étudié dans les moindres détails.

Sur les matériaux, j’ai deux impressions assez différentes entre le porte-vélos et le coffre Nekkar. Le porte-vélos en alu donne une impression plutôt rassurante. La structure est rigide, ça ne tord pas dans tous les sens, et une fois bien serré sur l’attelage, ça ne bouge pas trop, même sur autoroute ou sur petites routes un peu défoncées. Les rails pour les roues ont l’air assez costauds pour encaisser les 3 vélos tant que tu restes dans la limite des 45 kg.

En revanche, le coffre en plastique, c’est un peu le point faible. Le plastique n’est pas ultra épais, et on le sent quand on appuie un peu sur les parois. Ça ne casse pas dans les mains, mais ça ne respire pas la sur-robustesse non plus. D’ailleurs, certains acheteurs ont reçu des pièces cassées ou fissurées, et ça ne me surprend pas totalement en voyant l’épaisseur du matériau. Pour un produit de ce prix, on pouvait espérer un plastique un poil plus sérieux.

Les systèmes de fixation (visserie, boulons, sangles) sont globalement standards. Rien de premium, mais ça tient. Le souci, c’est surtout l’identification de la visserie au montage : beaucoup de petites pièces, des vis de différentes tailles, et parfois des équivalences un peu douteuses (comme une vis carrée remplacée par une plus petite chez un utilisateur). Ça donne un sentiment de contrôle qualité un peu moyen sur certaines séries.

Au final, les matériaux du support en alu sont plutôt corrects pour l’usage : ça ne fait pas jouet et ça encaisse bien les trajets. Pour le coffre, je dirais que ça passe si tu restes raisonnable sur ce que tu mets dedans (sacs, vêtements, choses pas trop coupantes ou lourdes). Si tu comptes y mettre des objets lourds ou qui tirent sur les parois, ce n’est clairement pas l’idéal. On est sur du « ça fait le job » mais pas plus.

Côté durée de vie, je dirais que le porte-vélos en lui-même inspire plutôt confiance. L’alu ne montre pas de signe de faiblesse après plusieurs trajets chargés, les points de fixation sur l’attelage tiennent bien tant qu’on vérifie le serrage de temps en temps, et les rails ne se sont pas déformés. Les sangles, si tu ne les maltraites pas, devraient tenir plusieurs saisons sans problème. On n’est pas sur du haut de gamme, mais pour une utilisation vacances + quelques week-ends par an, ça me paraît suffisant.

Le coffre Nekkar, en revanche, je suis un peu plus réservé. Comme le plastique est assez fin, j’ai tendance à le manipuler avec précaution. Je ne le chargerais pas avec des objets trop lourds ou anguleux. Après quelques utilisations, pas de casse chez moi, mais vu les retours d’autres acheteurs qui ont reçu des pièces déjà fissurées ou cassées, je pense que la marge de sécurité n’est pas énorme. Un mauvais coup, un choc pendant le rangement dans le garage ou un serrage trop fort sur une fixation, et tu peux vite te retrouver avec une fissure.

Autre point à surveiller : la visserie et les mécanismes de verrouillage. Comme ce n’est pas du matériel hyper premium, il faut éviter de forcer comme un bourrin sur les serrures ou les charnières du coffre. Un peu de lubrifiant de temps en temps et un serrage raisonnable, ça aide à prolonger la durée de vie. Pareil pour le système de bascule du porte-vélos : si tu joues trop souvent avec quand c’est bien chargé, tu risques de le fatiguer plus vite.

En résumé, pour une utilisation occasionnelle (les grandes vacances + quelques sorties dans l’année), la durabilité globale me semble acceptable, surtout pour le support en alu. Si tu comptes t’en servir toutes les semaines, toute l’année, là je serais plus prudent, surtout à cause du coffre. On est clairement sur un produit pensé pour un usage loisir, pas pour un pro ou un gros baroudeur qui part tous les week-ends.

En utilisation réelle, une fois tout monté et réglé, le Menabo Race 3 + coffre Nekkar s’en sort plutôt bien sur la route. Avec 3 vélos (deux VTC adultes et un vélo enfant) et le coffre chargé de sacs souples, l’ensemble reste stable. Pas de gros balancement, pas de bruit inquiétant derrière, juste un léger sifflement d’air à haute vitesse, ce qui est normal avec ce genre de matériel. Les feux fonctionnent correctement, aucun souci de visibilité pour les autres conducteurs.

Le chargement des vélos est assez simple une fois qu’on a compris le coup. Les rails guident bien les roues, les sangles se serrent vite, et les bras de cadre font tenir le tout. Là où ça se complique un peu, c’est pour faire rentrer 3 vélos avec des formes de cadre différentes : il faut parfois inverser le sens, jouer avec la hauteur des bras, etc. Ça se fait, mais ce n’est pas un système « plug and play ». Pour 2 vélos, c’est nickel. Pour 3, il faut un peu de patience la première fois.

Le gros point noir côté performance au quotidien, c’est l’accès au coffre de la voiture quand le caisson Nekkar est monté. Normalement, le porte-vélos est basculant, ce qui permet d’ouvrir le hayon même chargé. Sauf qu’avec le coffre installé, cette fonction devient soit inutilisable, soit très limitée. Dans mon cas, dès que le coffre était un peu plein, je n’osais plus trop basculer l’ensemble de peur de forcer sur les fixations. Et certains avis confirment qu’on perd clairement la praticité du basculement avec ce caisson.

Sur la conso et le comportement de la voiture, rien de dramatique : tu sens un peu le poids supplémentaire et la prise au vent, mais c’est largement moins pénible qu’un coffre de toit + porte-vélos de toit. Pour un long trajet de vacances, ça reste une solution pratique pour ceux qui veulent garder le toit libre et ne pas lever les vélos à hauteur d’homme. Donc niveau performance pure, ça fait le job, mais avec cette contrainte d’accès au coffre qui peut vraiment saouler à la longue.

Concrètement, dans le carton, tu reçois un porte-vélos Menabo Race 3 prévu pour 3 vélos, plus le coffre Nekkar de 300 L qui vient se fixer dessus. Le porte-vélos se monte sur l’attelage via un système de boulon en U, donc ce n’est pas le système à levier rapide qu’on trouve sur des modèles plus haut de gamme. Ça veut dire outils obligatoires et quelques réglages au début pour qu’il soit bien centré et bien plaqué.

Le porte-vélos est donné pour une charge max de 45 kg. En gros, ça passe pour 3 vélos classiques (type VTC, VTT léger, vélo enfant), mais si tu commences à mettre des VAE ou des gros VTT bien lourds, il faudra choisir : soit tu limites le nombre, soit tu changes de gamme. Il y a les rails pour les roues, des bras pour fixer les cadres et des sangles pour bloquer le tout. Rien de révolutionnaire, mais ça reste fonctionnel.

Le coffre Nekkar vient se poser sur la structure du porte-vélos. Il est annoncé à 300 L, ce qui est déjà pas mal pour des sacs souples, chaussures, affaires de plage, etc. On est loin d’un coffre de toit géant, mais pour une famille qui veut dégager un peu le coffre, ça aide. Il est verrouillable, ce qui rassure un peu quand tu t’arrêtes sur une aire d’autoroute, même si ça reste du plastique.

À noter aussi : le système arrive en pièces détachées, ce n’est pas du tout monté. Il y a l’éclairage arrière intégré, homologué avec prise 13 broches et un adaptateur 7 broches fourni. En résumé, tu as tout ce qu’il faut pour rouler légalement, mais tu dois accepter de passer par une vraie séance de montage avant de profiter du combo.