Test dé Borne Double 2×7 kW : la wallbox pour ceux qui ont deux VE à la maison

Je roule en électrique depuis un moment et on est passés à deux véhicules à la maison il y a quelques mois. Jusqu’ici, on jonglait avec un seul chargeur 7 kW et un câble occasionnel sur prise renforcée. Concrètement, c’était vite pénible : il fallait déplacer les voitures, surveiller qui charge quand, et parfois on se retrouvait le matin avec une voiture pas assez chargée. Du coup, je me suis décidé à tester cette borne double 2×7 kW de la marque « dé », histoire de voir si ça simplifie vraiment le quotidien ou si c’est juste un gadget de plus.

Je l’ai fait installer par un électricien (obligatoire pour ce genre de puissance, surtout qu’on parle de 64 A en entrée si on veut tirer les deux 7 kW en même temps). L’idée, c’était clair : pouvoir brancher la Model 3 d’un côté, et un petit SUV PHEV de l’autre, sans avoir à réfléchir tous les soirs à qui passe en premier. J’ai utilisé la borne environ trois semaines, avec des charges quasi quotidiennes, parfois une seule voiture, parfois les deux en même temps, et dans différentes conditions météo, parce qu’elle est montée en extérieur.

Dans ce retour, je ne vais pas tourner autour du pot : je vais surtout parler de ce qui marche, de ce qui m’a agacé, et de ce qui est « juste correct ». On est loin du produit parfait, mais pour le prix, il y a des choses franchement intéressantes. Il faut juste bien comprendre les limites, notamment côté installation électrique et usage de l’appli, pour ne pas être déçu une fois que tout est vissé au mur.

Si tu hésites entre une wallbox simple bien connue (type Wallbox Pulsar, Tesla Wall Connector, etc.) et ce modèle double un peu plus « exotique », ce test devrait t’aider à voir si tu fais une bonne affaire ou si tu te compliques la vie. Spoiler : ça fait le job pour un foyer avec deux VE, mais il faut être prêt à mettre un peu les mains dans le cambouis niveau réglages et installation.

Sur le marché, une borne simple 7 kW de marque connue se trouve facilement, mais dès que tu veux deux points de charge, la note monte vite, surtout si tu pars sur deux bornes séparées. C’est là que ce modèle devient intéressant : pour le prix d’une borne « premium » simple, tu as ici une solution double avec câbles intégrés de 7 m et 10 m, écran tactile, RFID et appli. Sur le papier, le rapport équipement/prix est franchement bon. Tu paies moins cher que deux bornes distinctes, tout en gardant la possibilité de charger deux voitures en même temps.

Il faut quand même garder en tête les coûts cachés : installation par un électricien, éventuelle mise à niveau de ton abonnement (passer de 9 à 12 kVA par exemple), ajout d’un différentiel adéquat si ton tableau est ancien, et éventuellement un câble d’alimentation plus costaud que celui fourni pour vraiment encaisser le 64 A. Donc si tu pars de zéro, le budget global peut vite grimper. Mais ça, ce serait pareil avec n’importe quelle borne un peu sérieuse, ce n’est pas propre à ce modèle.

Comparé à une solution avec deux wallbox de marque « premium », tu économises clairement de l’argent, au prix de quelques concessions : appli moins léchée, pas de pilotage dynamique, interface un peu brute. Si tu es du genre à aimer bidouiller un peu tes réglages et que tu n’as pas besoin d’une intégration domotique poussée, tu t’en sortiras très bien. Si tu veux une expérience ultra lissée, genre « j’installe, j’oublie, tout se gère tout seul », tu risques de trouver ça un peu rustique.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon pour un foyer avec deux VE qui cherche une solution pratique sans exploser le budget. C’est pas le produit parfait, mais pour ce que ça apporte au quotidien (fini le jonglage de câbles, charge double possible, programmation heures creuses), l’investissement se tient. Y’a mieux en finition et en écosystème, mais souvent plus cher et avec une seule sortie.

Visuellement, cette borne ne va pas transformer ton garage en showroom futuriste, et honnêtement ce n’est pas ce qu’on lui demande. Le boîtier est assez sobre, couleur foncée, avec l’écran en façade et les deux câbles qui partent vers le bas. On sent que le but, c’est surtout d’être fonctionnel. L’ensemble pèse un peu moins de 15 kg, donc on est sur quelque chose de plutôt massif mais ça reste gérable à l’installation. Une fois fixée au mur, ça ne bouge plus. Je ne me suis jamais dit « waouh c’est beau », mais ça ne fait pas cheap non plus.

Le point qui m’a le plus intéressé dans le design, c’est l’organisation des câbles. Avec un 7 m et un 10 m, il faut prévoir où tu les enroules pour ne pas te retrouver avec un spaghetti géant devant la borne. Les deux supports fournis pour les prises Type 2 aident un peu, mais j’aurais aimé un système d’enroulement plus malin. Dans mon cas, j’ai mis la borne entre les deux places de parking : le 7 m va vers la voiture du garage, le 10 m passe devant pour aller à la voiture garée dehors. Ça marche, mais il faut être un minimum soigneux, sinon tu te prends vite les pieds dans le câble le matin.

L’écran tactile en façade est lisible, même si le design des menus fait un peu « interface industrielle » plutôt que produit très grand public. Les infos essentielles sont bien là : intensité, énergie délivrée, temps de charge, etc. Le tactile répond correctement, mais ce n’est pas la fluidité d’un smartphone. Ça reste suffisant pour changer un réglage ou lancer une session, mais je n’ai pas passé ma vie dessus, la plupart du temps je lance la charge avec la carte RFID ou via l’appli.

Un détail pratique : le boîtier est annoncé IP54. Je l’ai monté en extérieur, un peu abrité mais quand même exposé à la pluie et au froid. Pour l’instant, rien à signaler : pas de buée sous l’écran, pas de faux contacts. À voir sur le long terme, mais ça donne une impression de produit « sérieux », sans être premium. En résumé, niveau design : fonctionnel, un peu brut, mais efficace. Si tu veux un objet super stylé pour montrer à tes voisins, ce n’est pas la meilleure candidate. Si tu veux juste un truc qui tient au mur et fait ce qu’on lui demande, ça colle.

Niveau construction, la borne donne une impression assez sérieuse. Le boîtier est bien rigide, les câbles TPU sont épais et ne font pas plastique bas de gamme. En manipulant les prises Type 2 tous les jours, je n’ai pas senti de jeu ou de fragilité particulière. Les connecteurs s’enclenchent bien dans les voitures, et le retrait est fluide, même par temps froid. Je l’ai installée dehors, exposée au vent, à la pluie et à des températures proches de 0°C, et pour l’instant, aucun signe de condensation ou de souci d’étanchéité. L’IP54 annoncé semble cohérent.

Un point rassurant, c’est la présence d’un dispositif de courant résiduel type A avec détection DC 6 mA. Ça ne remplace pas un vrai différentiel en amont, mais ça ajoute une couche de sécurité. En usage, je n’ai pas eu de déclenchements intempestifs ni de coupures bizarres. La borne encaisse les longues sessions nocturnes sans chauffer de manière inquiétante. J’ai jeté un œil au serrage des borniers après quelques jours d’utilisation, tout était resté bien en place. On sent que ce n’est pas de la camelote ultra premier prix.

Maintenant, soyons honnêtes : ça reste un produit d’une marque peu connue, fabriqué en Chine, avec une garantie de 2 ans. On n’a pas le recul qu’on peut avoir sur des marques historiques du secteur qui tournent depuis 5–10 ans sur le terrain. La bonne surprise, c’est l’annonce de « disponibilité de pièces détachées 10 ans ». Sur le papier, c’est rassurant, mais je n’ai pas eu à tester le SAV, donc difficile de juger de la réactivité réelle. C’est le genre de truc qu’on saura vraiment le jour où un relais crame ou où l’écran lâche.

Pour l’instant, après quelques semaines, je dirais que la durabilité perçue est bonne : rien ne bouge, rien ne fait cheap, et la borne encaisse bien les conditions extérieures. Je resterais quand même vigilant sur le long terme, surtout pour l’écran tactile en extérieur et les contraintes thermiques. Si tu veux un truc que tu oublies pendant 10 ans sans jamais y penser, je miserais plutôt sur une marque très établie. Si tu acceptes un petit pari calculé en échange d’un meilleur rapport fonctionnalités/prix, cette borne se défend bien.

Côté performance pure, la promesse, c’est 2×7 kW sur du monophasé, soit jusqu’à 32 A par sortie. Dans la réalité, ça dépend surtout de ce que ton compteur et ton tableau peuvent encaisser. De mon côté, j’ai un abonnement 12 kVA (60 A en monophasé). Clairement, tirer 64 A en continu pour deux voitures en même temps, ce n’est pas jouable. Du coup, j’ai réglé la borne pour limiter le courant total et éviter de faire sauter le disjoncteur principal. Résultat : en charge double, je tourne plutôt autour de 2×16–20 A, et en charge simple, je monte à 32 A sur une seule voiture.

En pratique, sur la Model 3, j’ai mesuré environ 7 kW en charge seule (32 A, 230 V), ce qui colle bien aux specs. La voiture prenait environ 35–40 km d’autonomie par heure de charge, ce qui est classique pour cette puissance. Quand je branchais en plus le PHEV, la puissance se répartissait comme prévu : chacun prenait sa part en fonction de la limite que j’avais fixée dans les réglages. Il n’y a pas eu de coupures ou de comportements bizarres, la borne gère correctement la répartition de puissance tant qu’on a bien configuré l’intensité maximale.

Point à noter : cette borne ne fait pas de « pilotage dynamique » avec mesure de la consommation de la maison via un module externe. Donc si tu lances une double charge alors que ton four, ton chauffe-eau et tout le reste tourne, tu peux faire sauter ton disjoncteur si tu as été trop optimiste sur les réglages. Ce n’est pas dramatique, mais il faut être conscient que tu dois toi-même prévoir une marge. Pour moi, c’est un des vrais points faibles face à des modèles plus avancés qui adaptent automatiquement la puissance en fonction de la conso globale.

Sur la stabilité, rien à redire pour l’instant : pas de surchauffe ressentie au niveau des câbles, pas de déco de session sans raison. La borne tient les longues charges nocturnes sans broncher, même en hiver. Globalement, ça fait le job niveau performance, à condition d’accepter que tu ne pourras pas forcément profiter du 2×7 kW à fond si ton installation n’est pas dimensionnée comme une petite entreprise. Pour un foyer classique, tu auras plutôt du 2×3,5–4,5 kW en simultané, ce qui reste largement suffisant pour recharger deux voitures entre 22 h et 7 h.

Concrètement, cette borne, c’est une wallbox monophasée 2×7 kW avec deux câbles Type 2 intégrés : un de 7 m et un de 10 m. L’idée est simple : tu peux charger deux véhicules en même temps, chacun jusqu’à 32 A (soit environ 7,4 kW théoriques en 230 V). Sur le papier, ça vise clairement les foyers avec deux VE ou un VE + un PHEV, ou encore un petit parking d’entreprise avec deux places dédiées. C’est compatible avec la plupart des modèles européens en Type 2 : Tesla, VW ID, Skoda, Peugeot e-208, Renault, etc.

Dans le carton, j’ai trouvé : la borne, les deux câbles déjà fixés, un câble d’alimentation CEE 32 A à bouts nus (mais clairement, pour du 2×7 kW, il faut prévoir un câble plus costaud, type 3×16 mm²), deux supports pour accrocher les embouts Type 2 au mur, trois cartes RFID, une petite clé, les vis/chevilles, et deux notices. Rien de choquant, tout est là pour une installation « classique ». Par contre, il faut bien comprendre que pour exploiter les 2×7 kW simultanés, il faut un abonnement et un tableau dimensionnés en conséquence : monophasé 80 A recommandé. Si tu es encore en 45 ou 60 A, il faudra réduire l’intensité dans les réglages de la borne.

Niveau fonctions, on a : contrôle par appli en Wi-Fi, écran tactile sur la borne, démarrage par RFID, réglage du courant de 6 à 32 A, programmation des charges (type heures creuses), et les protections de base (dispositif de courant résiduel type A avec détection DC 6 mA). Ce n’est pas une borne « ultra connectée » comme certaines avec OCPP ou intégration poussée à des systèmes domotiques, mais pour un particulier, les options couvrent l’essentiel : lancer/stopper, programmer, suivre la session, sécuriser l’accès.

Globalement, la promesse, c’est : une seule boîte pour deux voitures, avec assez de longueur de câble pour gérer des places pas forcément côte à côte (7 m pour la voiture au plus près, 10 m pour celle plus éloignée). Sur le papier, c’est bien pensé. Après quelques semaines, je peux dire que l’idée est bonne, mais qu’il faut vraiment anticiper le schéma de stationnement et la puissance réelle disponible chez toi, sinon tu peux te retrouver avec une borne bridée à 16 ou 20 A, et là l’intérêt du 2×7 kW est un peu réduit.

Sur le papier, avoir une borne double, c’est le confort absolu : chacun branche sa voiture quand il arrive, et on n’en parle plus. Dans la vraie vie, avec cette borne, on s’en approche pas mal. Le point le plus agréable, c’est vraiment de ne plus avoir à déplacer les voitures le soir ou le matin. Moi je rentre, je branche la Model 3 sur le câble 7 m. Ma compagne arrive plus tard, elle se gare devant la maison, elle prend le câble 10 m, elle branche son PHEV, et c’est réglé. Plus de « tu peux me sortir la voiture du garage ? », plus de câble qui traîne par la porte de la maison.

L’écran tactile + RFID est pratique pour le contrôle de base : tu présentes la carte, la charge démarre, tu vois les infos principales. Pour un usage familial, les cartes RFID sont suffisantes pour éviter que n’importe qui se branche s’il y a accès public. Chez moi, ce n’est pas un vrai sujet, mais je peux voir l’intérêt sur une place de parking en copropriété. J’ai aussi testé les fonctions de programmation pour les heures creuses : ça marche, mais l’interface est un peu austère et pas ultra intuitive au début. Une fois qu’on a compris la logique, ça va, mais ce n’est pas le truc que tu règles en 30 secondes pour la première fois.

L’appli Wi-Fi fait le minimum : démarrer/arrêter, surveiller en temps réel, régler le courant, programmer. Elle n’a pas le niveau de finition des applis Tesla ou des grosses marques, mais elle est utilisable. Par contre, il ne faut pas s’attendre à des stats ultra détaillées sur plusieurs mois, des exports, ou une intégration parfaite avec ta production solaire. Tu peux ajuster le courant pour t’adapter à ton installation ou à ton PV, mais ça reste manuel. Pour moi, l’appli est un outil d’appoint, pas un centre de pilotage ultra complet.

Au final, en termes d’efficacité au quotidien, c’est surtout le côté « une seule borne pour deux voitures » qui change la vie. Tout le reste (écran, appli, RFID) est correct, parfois un peu rustique, mais ça fait ce qu’on lui demande. Si tu cherches une solution hyper intelligente, avec gestion dynamique de la puissance, intégration maison connectée, etc., ce n’est pas le bon produit. Si tu veux juste pouvoir brancher deux voitures sans te prendre la tête, c’est franchement pas mal, à condition d’accepter les petites limites côté logiciel.