Avis dé Borne de Recharge Double 2×7kW : une wallbox bi-sortie taillée pour les foyers multi-VE

Cette borne dé 2×7 kW vise clairement un usage bien précis : les foyers ou petites structures avec deux véhicules électriques ou hybrides rechargeables à gérer au quotidien. Sur le papier, l’idée est simple : une seule wallbox, deux câbles Type 2 (7 m et 10 m), et la possibilité d’alimenter deux voitures jusqu’à 7 kW chacune en monophasé, soit deux lignes à 32 A. C’est un positionnement assez spécifique, plus haut que les petites bornes 3,7 kW ou 7 kW simples, mais moins lourd qu’une solution triphasée 11 ou 22 kW.

Le constructeur met en avant la compatibilité large avec les BEV et PHEV en Type 2 (ID.3/4, Tesla Model 3/Y, petites citadines électriques, hybrides Renault E-TECH, etc.), un contrôle via application Wi-Fi, un écran tactile, et des cartes RFID pour sécuriser l’accès. Sur le papier, ça coche pas mal de cases que cherchent les particuliers : pilotage à distance, programmation, ajustement de l’intensité, et gestion de la charge en heures creuses.

Côté sécurité, la fiche annonce une protection différentielle type A avec détection 6 mA DC, plus les protections classiques contre surtension, sous-tension et surintensité. Ajouté à ça, un boîtier IP54 annoncé utilisable de -30 °C à +50 °C, donc une borne qui se veut installable en extérieur, à condition de respecter les règles d’installation par un électricien. L’ensemble pèse environ 14,8 kg, ce qui reste cohérent avec une double sortie intégrée.

À mon avis, cette borne joue la carte du rapport fonctionnalités / prix pour ceux qui veulent deux points de charge sans multiplier les installations. Ce n’est pas la solution la plus simple à raccorder (besoin d’un abonnement costaud et d’un câble d’entrée 64 A), mais pour un foyer bien équipé ou une petite entreprise avec deux places, ça peut être une option intéressante sur le papier. La vraie question devient alors : est-ce que l’électronique, l’appli et la gestion double tiennent la route dans le temps selon les retours clients, et est-ce que l’installation nécessaire colle à votre situation électrique actuelle.

Le prix exact n’est pas indiqué ici, mais on peut situer ce type de borne double 2×7 kW avec câbles intégrés dans une gamme généralement plus élevée qu’une simple wallbox 7 kW. En contrepartie, on a deux points de charge, deux câbles inclus (7 m et 10 m), un écran tactile, une appli Wi-Fi et des cartes RFID. Si on compare à l’achat de deux bornes simples de marques connues, cette solution peut devenir intéressante financièrement, surtout si l’installation électrique est pensée une seule fois pour ce boîtier.

Ce qui joue en faveur du rapport qualité-prix, c’est aussi la garantie 2 ans et la promesse de pièces détachées dispo 10 ans. Pour une marque moins médiatisée que les grands noms du secteur, c’est un argument correct. Sur le segment résidentiel, beaucoup de bornes tournent aussi autour de 2 à 3 ans de garantie, parfois plus chez les marques premium mais avec un tarif nettement plus haut.

En revanche, il ne faut pas oublier le coût caché : l’installation électrique adaptée. Pour profiter des 2×7 kW, il faudra souvent faire monter la puissance de votre abonnement et faire tirer un câble 64 A en 3×16 mm² jusqu’à la borne, avec un disjoncteur 80 A. L’intervention d’un électricien qualifié IRVE est indispensable. Pour quelqu’un qui part de zéro, la facture globale (borne + installation + éventuelle hausse de puissance) peut vite grimper. À l’inverse, pour une maison déjà bien dimensionnée ou une petite structure pro, ça peut rester raisonnable.

À mon avis, le rapport qualité-prix est bon pour un foyer ou une petite entreprise qui a vraiment besoin de deux charges simultanées et qui a la marge électrique. Si vous n’avez qu’un seul VE ou un abonnement modeste, une simple borne 7 kW mieux intégrée à votre profil de conso sera souvent plus rentable. Cette double wallbox prend tout son sens dès qu’il y a deux véhicules qui roulent régulièrement et qu’on veut éviter les jonglages de planning et de câbles.

La fiche ne donne pas les dimensions exactes de la borne, mais avec un poids d’environ 14,78 kg et deux câbles intégrés de 7 m et 10 m, on peut s’attendre à un boîtier assez massif, plus imposant qu’une wallbox simple 7 kW. Sur le plan visuel, la couleur est référencée comme "2×7 kW", ce qui ne dit pas grand-chose, mais on est typiquement sur un boîtier noir ou sombre avec un écran en façade, dans la lignée des autres bornes résidentielles actuelles. Rien de particulièrement premium annoncé, mais un design qui devrait rester discret sur un mur de garage ou de façade.

L’élément clé côté design, c’est la présence de l’écran tactile. Sur une borne, ça change pas mal l’ergonomie : réglage de l’intensité directement sur place, consultation des infos de charge, démarrage/arrêt sans passer systématiquement par l’appli. Pour des utilisateurs moins à l’aise avec le smartphone, c’est un vrai plus. Les cartes RFID se gèrent aussi directement sur la borne, ce qui permet de limiter l’accès sans se prendre la tête avec des comptes partagés.

Les deux câbles intégrés, c’est à la fois un avantage et une contrainte. Avantage parce que pas besoin de sortir un câble de coffre à chaque fois, surtout quand il pleut ou qu’il fait nuit. Mais ça veut aussi dire plus de volume à gérer au mur, et la nécessité d’avoir un enroulage propre pour éviter que les câbles traînent par terre. Les supports fournis sont là pour ça, mais il faut prévoir un peu d’espace autour de la borne pour que les 7 m et 10 m ne deviennent pas un nid à nœuds.

À mon avis, le design est surtout pensé pour la praticité : tout-en-un, double câble, écran frontal, RFID. Ce n’est pas l’objet décoratif de la maison, mais un outil qui doit rester lisible et accessible. Pour un garage, un carport ou un mur extérieur abrité, ça semble suffisant. Ceux qui cherchent un produit très compact et minimaliste risquent de trouver l’ensemble un peu volumineux, mais c’est la contrepartie logique d’une double sortie fixe.

La borne annonce un boîtier IP54, ce qui signifie protection contre la poussière en quantité limitée et contre les projections d’eau depuis toutes les directions. En clair, elle est prévue pour être installée en extérieur, à condition de rester raisonnable (mur, carport, éventuellement sous un léger débord de toit). L’intervalle de température annoncé va de -30 °C à +50 °C, ce qui couvre largement les climats rencontrés en France et en Europe. Sur le papier, c’est cohérent avec un usage quotidien en extérieur, y compris en hiver.

Les câbles de charge sont annoncés en TPU, un matériau généralement plus résistant à l’abrasion et plus souple par temps froid que le PVC. Pour un produit qui sera branché et débranché très souvent, c’est un point important. Un câble qui durcit et se fissure au bout de deux hivers, c’est le genre de truc qui ruine l’expérience. Là, l’intention est clairement d’offrir quelque chose de durable pour un usage intensif, surtout avec deux véhicules qui tournent.

Autre point intéressant : la marque annonce une disponibilité de pièces détachées pendant 10 ans dans l’UE. Ce n’est pas toujours le cas sur ce type de produits, surtout de marques moins connues. Pour quelqu’un qui pense garder sa borne longtemps, ou qui craint les pannes hors garantie, c’est plutôt rassurant. Ça laisse penser qu’en cas de souci sur un câble ou un module interne, il y aura une solution autre que tout remplacer.

À mon avis, sur la durabilité, la fiche technique est plutôt rassurante : IP54, plage de température large, câbles en TPU, pièces disponibles sur 10 ans. Évidemment, la tenue réelle dépendra de la qualité de fabrication et de l’installation (fixation correcte, protection mécanique du câble d’alimentation, absence de chocs répétés). Mais pour une borne résidentielle ou petite pro, les promesses sont au niveau de ce qu’on attend d’un produit qui doit rester dehors des années.

Sur le papier, le point fort, c’est clairement la double sortie 2×7 kW en monophasé. Chaque canal peut monter jusqu’à 32 A, soit environ 7,4 kW théoriques, mais la borne est annoncée à 7 kW, ce qui reste classique pour ce segment. Ça permet de recharger deux VE en parallèle à une puissance correcte, tant que l’installation électrique suit. Si les deux véhicules ne tirent pas le maximum (PHEV ou VE limités à 3,7–7 kW), la borne devrait gérer sans souci particulier.

La borne permet de régler le courant de 6 à 32 A. C’est très utile pour adapter la charge à votre abonnement (éviter de faire sauter le disjoncteur principal) ou pour profiter de la production photovoltaïque en ajustant la puissance à la main. La fonction de charge différée et la programmation via l’appli permettent aussi de caler la charge sur les heures creuses, ce qui peut faire une vraie différence sur la facture si vous avez un contrat heures pleines / heures creuses.

Côté "smart", la borne se connecte en Wi-Fi à une application qui permet de démarrer/arrêter la charge, programmer et suivre en temps réel. L’écran tactile affiche les infos de base (intensité, temps de charge, énergie consommée en principe) et permet des réglages rapides. Les cartes RFID servent de clé d’accès : pratique si plusieurs personnes utilisent la borne ou si elle est visible depuis la rue. L’ensemble donne un niveau de contrôle correct pour du résidentiel, même si ce ne sera pas aussi poussé qu’une solution OCPP professionnelle.

À mon avis, en termes de performance brute, on est dans la moyenne haute des bornes monophasées domestiques : 7 kW par sortie, gestion d’intensité, charge différée. Le vrai point de vigilance, c’est l’adéquation avec votre abonnement électrique. Pour exploiter le plein potentiel (2×7 kW), il faut typiquement viser un abonnement de 18 à 24 kVA, voire plus selon les autres équipements de la maison. Si vous restez en 9 ou 12 kVA, il faudra brider la borne à une intensité plus faible, ce qui limite un peu l’intérêt de la double sortie pleine puissance.

Concrètement, on est sur une borne de recharge monophasée 2×32 A, soit 7 kW par sortie, avec deux câbles Type 2 intégrés de 7 m et 10 m. L’idée est de pouvoir brancher deux véhicules simultanément, même s’ils ne sont pas garés au même endroit (par exemple un dans le garage et l’autre dans l’allée). Les câbles sont annoncés en TPU, un matériau généralement plus souple et résistant au froid que le PVC classique, ce qui est plutôt rassurant pour un usage extérieur régulier.

Dans la boîte, on trouve : la wallbox double, les deux câbles Type 2, un câble d’alimentation CEE 32 A à bouts nus, deux supports pour ranger les prises, trois cartes RFID, une clé, les manuels et les accessoires de montage. À noter un point important : pour profiter réellement des 2×7 kW en même temps, le fabricant précise qu’il faut installer un câble d’entrée 64 A (3×16 mm²) et raccorder l’ensemble à un disjoncteur monophasé 80 A. Donc ce n’est pas une petite mise à jour de prise existante : il faut que l’installation électrique suive, et souvent faire passer Enedis pour ajuster la puissance souscrite.

La borne est donnée compatible avec la norme IEC 62196-2 (Type 2), ce qui couvre la quasi-totalité des VE vendus en Europe. La puissance de 7 kW par sortie permet en pratique de recharger une batterie de 50 kWh en environ 7–8 heures si la voiture accepte 7 kW en AC, ce qui colle à un usage typique de nuit. Pour un PHEV, la charge complète tourne plutôt autour de 2 à 4 heures selon la taille de la batterie.

Ce qui ressort de l’ensemble, c’est un produit pensé pour centraliser la recharge plutôt que multiplier les bornes simples. À mon avis, c’est pertinent pour un foyer déjà bien équipé en électricité, ou pour des petites flottes (artisan, TPE, copro avec deux places dédiées). Par contre, pour un particulier en abonnement 9 ou 12 kVA sans marge, la contrainte d’alimentation risque d’être le vrai frein, plus que les fonctionnalités de la borne elle-même.