Test VDLPOWEREU EC11 3,6 kW : le chargeur Type 2 simple et pratique pour la maison

Je cherchais un chargeur voiture électrique pas trop cher pour recharger à la maison sur une simple prise, sans installer de vraie wallbox tout de suite. Mon idée de base, c’était d’avoir un chargeur « d’appoint » pour la nuit ou les week-ends, le temps de voir si une borne fixe valait le coup. Du coup j’ai testé ce VDLPOWEREU 3,6 kW, câble 8 m, prise Schuko, sur une petite citadine électrique et un PHEV. Après quelques semaines d’utilisation, il a clairement pris la place de chargeur principal.

Ce modèle reste dans la catégorie des chargeurs portables : c’est du 230 V monophasé, jusqu’à 16 A, donc on parle d’environ 3,6 kW max. Ce n’est pas la vitesse d’une vraie borne 7,4 kW, mais pour une charge de nuit ou quand la voiture dort au même endroit tous les soirs, c’est largement suffisant. L’intérêt, c’est que ça se branche sur une prise domestique (Schuko), donc pas besoin d’électricien pour commencer.

Concrètement, je l’ai utilisé dans trois configurations : prise intérieure avec rallonge jusqu’au garage, prise extérieure dédiée, et chez un proche sur une installation plus ancienne. Ça m’a permis de voir comment il se comporte avec des disjoncteurs différents, une terre plus ou moins propre, et des distances de câble pas toujours idéales. Globalement, il s’en sort bien, mais il y a quand même deux-trois petits défauts à connaître.

Si tu cherches un chargeur ultra rapide, ce n’est pas le bon produit, on est sur du « ça fait le job » pour le quotidien. Par contre, pour quelqu’un qui veut démarrer l’électrique sans se lancer direct dans une installation de borne murale, ce type de chargeur a du sens. Dans la suite, je détaille le design, l’utilisation au quotidien, la sécurité et surtout le rapport qualité-prix, parce que c’est clairement là que ce modèle joue sa carte.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve ce VDLPOWEREU plutôt bien placé. Ce n’est pas le moins cher du marché, mais quand tu regardes ce qu’il propose – câble de 8 m, réglage d’intensité de 6 à 16 A, IP65, écran lisible, compatibilité large – ça reste raisonnable. Certains chargeurs de marque plus connue proposent à peu près la même chose pour plus cher, sans forcément offrir un câble aussi long. Et le câble de 8 m, concrètement, ça change la vie quand ta prise n’est pas juste à côté de la voiture.

Si tu compares avec les crocs de recharge fournis avec certaines voitures, souvent bloqués à 8 ou 10 A et avec un câble plus court, tu gagnes en flexibilité et en confort. Par contre, si tu as déjà une wallbox 7,4 kW à la maison, ce chargeur n’a d’intérêt que comme solution de secours ou pour partir en vacances. Dans ce cas, à toi de voir si tu as envie de mettre ce prix-là dans un deuxième chargeur ou si un modèle encore plus basique suffit.

Il y a quand même quelques concessions liées au prix : pas de fonctions connectées, pas de programmation horaire avancée, pas de rangements fournis, et ce fameux cache de prise côté voiture un peu raté. La garantie annoncée est d’un an, avec possibilité d’extension via WhatsApp, ce qui n’est pas fou comparé à certains concurrents qui montent à 2 ou 3 ans. Ça joue un peu sur la perception de la valeur à long terme.

Globalement, pour quelqu’un qui veut démarrer avec un chargeur portable sérieux, sans partir sur des marques très chères, je trouve que le rapport qualité-prix est bon. Ce n’est pas donné au point de dire « fonce les yeux fermés », mais pour le service rendu au quotidien, je n’ai pas l’impression d’avoir jeté mon argent par la fenêtre. Disons que c’est un achat raisonnable, qui fait le job et qui sera amorti si tu l’utilises vraiment tous les jours ou presque.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique pour un chargeur portable : une grosse prise Schuko d’un côté, un long câble, un boîtier de contrôle au milieu avec écran, et la prise Type 2 côté voiture. Visuellement, ça ne fait pas gadget, ça inspire plutôt confiance. Le boîtier est un peu massif mais ça reste logique vu toutes les protections qu’il embarque. L’écran tactile LED est lisible, même dans un garage un peu sombre. On voit clairement l’ampérage choisi, la tension, le temps de charge, etc. Pas besoin de notice pour comprendre ce qui se passe.

Le réglage du courant se fait via l’écran, avant de brancher à la voiture. Une fois que tu as pris le coup, ça va vite : j’ai pris l’habitude de vérifier le réglage à chaque branchement, surtout quand je change de prise (maison / boulot / chez quelqu’un). Les boutons répondent correctement, ce n’est pas ultra réactif comme un smartphone, mais pour un chargeur ça va largement. Par contre, ce n’est pas un écran haut de gamme, donc sous un soleil direct, en extérieur, ça peut devenir un peu dur à lire.

Un point un peu pénible, confirmé par un autre avis Amazon : le cache de la prise côté voiture ne tient pas bien. Quand tu branches la prise Type 2, le capuchon a tendance à glisser le long du câble au lieu de rester bien en arrière. Ce n’est pas dramatique, mais c’est chiant quand tu manipules le câble d’une main et que tu dois remonter le capuchon tout le temps. À la longue, ça donne un petit côté cheap sur un détail pourtant simple à corriger.

Globalement, le design est plus fonctionnel que joli : ça se pose par terre ou ça se suspend si tu bricoles un crochet, le câble est épais mais maniable, et la prise Schuko est assez compacte pour rentrer dans une prise un peu encastrée. Aucun enrouleur ou rangement malin fourni, donc si tu veux que ce soit propre dans le coffre ou dans le garage, il faudra prévoir un sac ou des attaches câble. Ce n’est pas dramatique, mais sur un produit qu’on est censé parfois transporter, un effort de ce côté-là aurait été appréciable.

Niveau matériaux, on est sur du plastique dur pour le boîtier et les connecteurs, avec un câble assez épais qui donne l’impression de pouvoir encaisser pas mal de contraintes. L’ensemble fait sérieux, sans être premium. Tu sens que c’est fait pour être posé au sol, traîné un peu sur du béton, utilisé dehors sous la pluie, sans que ça parte en morceaux au bout de quinze jours. Le poids d’un peu plus de 2 kg vient surtout du câble et du boîtier, et ce n’est pas plus mal : ça évite que tout se torde à la moindre traction.

Le constructeur annonce une certification IP65, donc normalement protégé contre la poussière et les jets d’eau. Je ne l’ai pas volontairement noyé, mais je l’ai utilisé plusieurs fois sous la pluie, boîtier posé au sol dans l’allée, et aucun souci. Pas de buée derrière l’écran, pas de faux contacts, rien. Les joints autour des connecteurs ont l’air corrects. Pour quelqu’un qui recharge souvent dehors, c’est clairement un point important, et là-dessus, ce chargeur est rassurant.

Le câble lui-même est en cuivre avec une gaine bien épaisse. Il reste assez souple même quand il fait froid, ce qui est appréciable. Certains câbles deviennent rigides dès qu’il fait 0°C, là ça reste gérable, même si ce n’est pas aussi souple qu’un câble haut de gamme. Les connecteurs Type 2 et Schuko s’enclenchent bien, pas de jeu exagéré, pas de sensation de plastique qui craque. Avec le temps, j’imagine que le point faible sera plutôt le câble qui se tord tous les jours que le boîtier lui-même.

Pour la durabilité à long terme, difficile de juger après quelques semaines seulement, mais honnêtement, je ne vois rien d’inquiétant. Pas de chauffe anormale du boîtier à 13 A pendant plusieurs heures, juste tiède, ce qui est normal. Le seul truc qui fait un peu bas de gamme, c’est encore ce cache côté voiture qui se balade sur le câble. À mon avis, à force, il va finir perdu ou déchiré. En dehors de ça, pour le prix, les matériaux sont cohérents : ce n’est pas un tank industriel, mais ça ne fait pas jouet non plus.

Sur la performance pure, il faut être clair : on est sur un chargeur portable 230 V, limité à 16 A, donc environ 3,6 kW max. Ce n’est pas une borne murale 7,4 kW, donc si tu t’attends à recharger une grosse batterie de 60 kWh en quelques heures, tu vas être déçu. En revanche, pour une charge de nuit ou pour un PHEV, ça fait largement le job. Sur mon hybride rechargeable, je passe de presque vide à plein en gros 3 à 4 heures à 13 A, ce qui est cohérent avec ce type de produit.

Ce que j’ai apprécié, c’est la possibilité de moduler le courant. En 16 A sur une prise dédiée récente, j’atteins les 3,4–3,5 kW réels selon les relevés de la voiture, ce qui est très correct. Quand je baisse à 10 ou 13 A pour ne pas saturer une ligne partagée avec d’autres appareils, je tourne plutôt autour de 2,2–3 kW. La chute de puissance est logique, mais au moins tu contrôles ce qui se passe, tu n’es pas en mode « tout ou rien » comme certains crocs fournis d’origine.

En termes de stabilité, aucune coupure inopinée chez moi sur une installation propre. La charge reste constante, pas de redémarrages en boucle. La seule fois où j’ai eu une coupure, c’était sur une vieille prise avec une terre douteuse : le chargeur a refusé de lancer la charge correctement, ce qui au final m’a plutôt rassuré sur les protections. Ça rejoint aussi un avis client qui mentionne l’importance d’avoir une prise bien mise à la terre.

Évidemment, si tu viens d’une vraie wallbox 7,4 kW, tu vas trouver ça lent. Mais si tu compares à un chargeur 10 A basique souvent livré avec les voitures, le gain est réel, surtout si tu peux monter à 13 ou 16 A. Là où avant il fallait parfois toute la nuit et une partie de la matinée, tu peux finir avant le réveil. Pour moi, ce n’est pas « impressionnant », mais c’est exactement ce qu’on peut attendre d’un 3,6 kW bien foutu.

Sur le papier, ce chargeur VDLPOWEREU EC11, c’est un chargeur portable Type 2 avec prise Schuko européenne, puissance max 3,6 kW (16 A sur 230 V), câble de 8 m, et boîtier de contrôle avec écran tactile LED. Il est annoncé compatible avec la plupart des voitures électriques et hybrides rechargeables européennes : Peugeot, Dacia Spring, Tesla (avec prise Type 2 sur certains marchés), Renault, MG4, BMW, Mercedes, etc. Tant que ta voiture a une prise Type 2 côté véhicule, ça fonctionne. Le tout pèse un peu plus de 2 kg, donc ça reste transportable, mais ce n’est pas un petit câble léger non plus.

Le boîtier permet de régler l’intensité de charge : 6 / 8 / 10 / 13 / 16 A. En gros, ça veut dire que tu peux adapter la charge à ce que supporte ta prise et ton installation électrique. Par exemple, chez moi j’utilise 13 A la plupart du temps pour éviter de tirer trop sur une ligne qui alimente aussi d’autres appareils. Chez un proche, où le tableau est plus ancien, je reste à 8 ou 10 A. Ce réglage est vraiment le point fort du produit, parce que ça évite de faire sauter le disjoncteur en permanence.

Le constructeur met aussi en avant la protection IP65 (poussière et projections d’eau) et une série de protections électriques : surtension, sous-tension, surchauffe, etc. En pratique, tu vois surtout des codes sur l’écran si quelque chose ne va pas, et la charge se coupe. Je n’ai pas poussé jusqu’à faire exprès des courts-circuits, mais j’ai eu une coupure une fois sur une prise douteuse chez un ami, donc le boîtier a au moins réagi comme il faut.

Au quotidien, ça se traduit par un chargeur que tu branches sur une prise murale classique, tu règles l’ampérage, tu connectes à la voiture, et c’est parti. Pas de fonction smart, pas de pilotage à distance, pas de programmation horaire avancée directement sur le boîtier. C’est basique mais clair : tu branches, ça charge. Si tu veux quelque chose de connecté avec appli, ce n’est pas le bon produit. Si tu veux juste envoyer du jus dans ta batterie sans te prendre la tête, ça colle plutôt bien.

Sur l’efficacité au quotidien, ce chargeur fait ce qu’on lui demande : tu rentres, tu branches, tu règles l’ampérage si besoin, et tu laisses tourner. J’ai pris l’habitude de le laisser à 13 A chez moi, ce qui me permet de recharger une petite citadine électrique de 20 à 80 % pendant la nuit sans aucun stress. L’écran donne le temps de charge écoulé et les infos de base, ce qui est suffisant pour vérifier que tout se passe bien sans sortir l’appli de la voiture.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la souplesse entre 6 et 16 A. Par exemple, quand je sais que je vais lancer lave-linge + lave-vaisselle + four, je baisse la charge à 8 ou 10 A pour éviter de trop charger la ligne. À l’inverse, quand rien ne tourne et que la voiture est vraiment vide, je pousse à 16 A sur une prise dédiée. Cette flexibilité manque sur certains chargeurs fournis d’origine qui restent bloqués à 10 A. Un utilisateur italien sur Amazon disait qu’il profitait du 13 A max de sa prise pour réduire le temps de charge, et je suis d’accord, c’est là que ce produit est intéressant.

Niveau fiabilité, je n’ai pas eu de bug logiciel ou de comportement étrange. Tu branches, ça démarre, ça s’arrête quand la voiture est pleine ou quand tu débranches, point. Les protections semblent faire leur boulot en cas de prise douteuse, et le chargeur n’a jamais chauffé au point de m’inquiéter. On n’est pas sur un produit « intelligent » avec programmation fine des heures creuses, mais pour une utilisation basique ou semi-quotidienne, c’est largement suffisant.

En résumé, ce n’est pas un chargeur qui va révolutionner ta vie, mais il remplit très correctement son rôle : recharger une voiture électrique ou hybride à la maison ou en voyage, sans prise de tête. Pour quelqu’un qui débute dans l’électrique ou qui veut un chargeur de secours sérieux dans le coffre, c’est franchement pas mal. Il y a mieux en terme de fonctionnalités, mais souvent plus cher et moins plug-and-play.