Test Coffre sous Selle BIG BOX Vespa GTS/GTV : plus de rangement sans flinguer le look

Je roule en Vespa GTS au quotidien, et comme beaucoup, je me suis vite retrouvé limité par le rangement sous la selle. Avec le bac d’origine, je casais un jet pas trop gros et une paire de gants, et c’était déjà la Tetris party à chaque arrêt. Je n’avais pas envie de monter un top case à l’arrière, parce que je trouve que ça casse un peu la ligne de la Vespa, et pour le passager c’est pas toujours super confortable non plus. Du coup, ce coffre sous selle BIG BOX m’a intrigué : plus de volume, mais rien de visible une fois la selle fermée.

Je l’ai monté sur une GTS 300 récente et je l’ai gardé un peu plus de deux semaines, en usage boulot, courses, quelques sorties en duo. L’idée, c’était de voir si ça pouvait vraiment remplacer un petit top case au quotidien, ou si c’était juste un gadget cher pour gratter quelques litres de rangement. Je précise : je l’ai acheté moi-même, pas de partenariat, donc je n’ai aucun intérêt à l’encenser si ce n’est pas convaincant.

Concrètement, le concept est simple : tu vires le bac d’origine et tu mets celui-là à la place. Pas de modifications, tu gardes la serrure de base, donc en théorie c’est aussi sûr qu’avant, juste avec plus de place. Sur le papier, on parle de 22 litres et de la possibilité de rentrer deux casques jet standards. C’est joli comme promesse, mais je voulais surtout voir ce que ça donne avec de vrais casques, des gants, un antivol, la pluie, etc.

Dans ce test, je vais rester très terre-à-terre : ce qui m’a plu, ce qui m’a agacé, et surtout si ça vaut le coup par rapport à un top case classique. Parce que le produit n’est pas donné, donc si c’est juste pour ranger une paire de baskets en plus, l’intérêt est limité. Si par contre ça évite de percer la Vespa et de rajouter un gros bloc derrière, là ça commence à devenir intéressant.

On arrive au sujet qui fâche souvent : le prix. Par rapport à un bac d’origine, clairement, c’est plus cher. Par rapport à un top case Vespa officiel + support, c’est souvent un peu moins cher ou dans la même zone, selon où tu achètes. Donc ce n’est pas un petit achat impulsif, c’est un accessoire que tu réfléchis un minimum, surtout si tu as déjà investi dans la Vespa elle-même.

Concrètement, ce que tu payes ici, c’est : plus de volume de rangement (+ réel au quotidien), fabrication locale, montage ultra simple et réversible, et le fait de ne pas toucher au look de la Vespa. Si tu étais déjà prêt à mettre de l’argent dans un top case, ce coffre peut se défendre comme alternative. Si par contre tu trouvais déjà les accessoires Vespa trop chers, tu risques de trouver ça un peu salé pour "juste" un bac en plastique, même bien foutu.

Pour moi, le rapport qualité-prix est correct si tu rentres vraiment dans le profil suivant : tu roules souvent, tu veux laisser ton casque dans le scooter, tu détestes l’idée d’un top case, et tu comptes garder la Vespa plusieurs années. Dans ce cas-là, tu vas l’amortir sans problème, et tu profiteras du côté pratique tous les jours. Si tu roules peu, ou que tu as déjà un top case que tu supportes très bien, l’intérêt baisse clairement.

En résumé : ce n’est pas donné, il y a sûrement des solutions bricolage moins chères, mais pour un produit plug & play, bien ajusté, compatible et réversible, je trouve que le tarif se défend. Ce n’est pas l’affaire du siècle, mais ce n’est pas non plus du vol. Disons que c’est un bon compromis pour ceux qui veulent du pratique sans massacrer le design de leur Vespa, à condition d’accepter d’y mettre le prix.

Niveau design, on ne va pas se mentir : une fois la selle fermée, tu ne vois rien. C’est l’intérêt principal du truc. Tout se passe sous la selle, donc l’esthétique de la Vespa reste strictement la même. Si tu es comme moi, un peu allergique au gros top case qui dépasse derrière, le gros point positif, c’est clairement ça : tu gardes la ligne d’origine, et personne ne voit que tu as modifié quoi que ce soit. Pour le passager, pas de dosseret bizarre, pas de truc qui tape dans le bas du dos.

Quand tu ouvres la selle, le bac BIG BOX est assez sobre : plastique noir, forme assez simple, pas de fioritures. Ce n’est pas "beau" ou "moche", ça ressemble aux bacs d’origine, juste plus profond et un peu plus large par endroits. L’ajustement est franchement correct : ça plaque bien, ça ne bouge pas, on n’a pas l’impression d’avoir rajouté un truc bricolé. La selle se ferme normalement, sans forcer, même quand le coffre est rempli (tant que tu ne bourres pas comme un malade).

Un détail que j’ai apprécié : les bords sont bien pensés, on ne se coince pas les doigts en refermant, et il n’y a pas de rebords coupants. Quand tu trifouilles pour sortir un casque ou des gants, tu ne te râpes pas les mains sur du plastique mal fini. C’est bête, mais au quotidien, ça compte. Par contre, il n’y a pas de compartimentage, c’est un gros volume unique. Donc si tu balances clés, lunettes, cadenas et casque ensemble, tout se balade.

Globalement, le design est fonctionnel : pas de gadget, juste un volume optimisé. Si tu cherches un truc avec des rangements dédiés, des poches ou un revêtement spécial, ce n’est pas le cas ici. C’est plutôt pensé comme un grand coffre brut, à toi de t’organiser avec des pochettes si tu veux que ce soit plus propre. Mais pour garder la Vespa visuellement "stock", c’est clairement une bonne solution.

En termes de confort d’utilisation, le premier point, c’est l’installation. Là, honnêtement, c’est simple : tu ouvres la selle, tu retires le bac d’origine (il est juste clipsé/maintenu), et tu mets le BIG BOX à la place. Pas besoin d’outils spéciaux, pas de vis à rajouter, rien à couper. En 5 minutes c’est fait, même si tu n’es pas bricoleur. Et surtout, c’est totalement réversible : si tu veux revenir au bac Piaggio, tu peux le faire en sens inverse sans laisser de trace.

Au quotidien, le fait d’utiliser la serrure d’origine, c’est confortable. Tu n’as pas une deuxième clé, pas un barillet rajouté, tout reste comme avant pour l’ouverture de la selle. Niveau ergonomie, le bac étant plus profond, il faut parfois "viser" un peu mieux quand tu poses un casque intégral, mais on prend vite le coup. J’ai remarqué que pour rentrer deux jets, il faut les placer d’une certaine façon (souvent l’un à l’envers, l’autre sur le côté). Une fois que tu as trouvé ta config, tu le fais machinalement.

Pour le passager, c’est aussi un gain de confort par rapport à un top case : rien dans le dos, pas de support métallique sur lequel tu te cognes en montant/descendant. Le scooter garde son équilibre, et tu ne sens pas de poids supplémentaire à l’arrière en manœuvre lente. Ça, c’est un vrai plus si tu roules souvent à deux en ville. En revanche, tu perds la possibilité d’avoir un dossier de top case pour ceux qui aiment s’adosser, donc à toi de voir ce que tu privilégies.

Le seul petit point moins pratique, c’est l’absence de compartiments. Tout est dans le même volume, donc si tu ranges des petites choses (lunettes, badge de boulot, chargeur), ça a tendance à se balader autour du casque. J’ai fini par utiliser une petite trousse pour les petits objets, et laisser le gros volume pour casque/gants. Ce n’est pas dramatique, mais c’est bon à savoir : c’est un coffre brut, pas un "organizer". Globalement, en usage quotidien urbain, je trouve le confort d’utilisation franchement bon, une fois qu’on a compris comment optimiser le rangement.

Le coffre est en plastique noir, assez épais, avec un poids d’environ 1,95 kg annoncé. En main, ça ne fait pas gadget de supermarché, mais ce n’est pas non plus une pièce ultra lourde type top case renforcé. Je dirais que ça inspire plutôt confiance pour un usage quotidien : tu sens que tu peux poser un casque un peu violemment dedans sans que ça plie. Les parois ont une certaine rigidité, on n’a pas l’impression que ça va se déformer au moindre choc.

Les finitions sont propres : pas de bavures énormes, pas de trous mal ébavurés, et les bords sont relativement lisses. On voit que ce n’est pas une pièce d’origine Piaggio, mais ça reste dans un bon niveau pour un accessoire. Les zones de contact avec le châssis et la selle sont bien dessinées, ça ne craque pas quand tu t’assois, et je n’ai pas entendu de bruits parasites en roulant, même sur les pavés.

Côté étanchéité, le plastique lui-même ne bougera pas, et l’ajustement avec la selle fait le reste. J’ai pris plusieurs grosses averses, le scooter dehors toute la journée, et l’intérieur est resté sec. Pas de gouttes, pas de condensation excessive. Donc sur ce point-là, le matériau et le design font le job. Évidemment, si tu ranges des trucs très sensibles, je mettrais quand même dans une petite housse, mais pour des gants, papiers, casque, ça passe sans souci.

Sur le long terme, difficile de juger après deux semaines, mais vu la simplicité du produit (un seul bloc plastique, pas de charnières ni de pièces mobiles), il n’y a pas grand-chose qui peut casser. Le seul truc à surveiller, ce sera les éventuelles marques d’usure à force de rentrer/sortir un casque intégral qui frotte toujours au même endroit. Mais pour moi, en termes de matériaux, on est sur quelque chose de sérieux, pas premium de fou, mais largement adapté à l’usage et cohérent avec le prix d’un accessoire pour Vespa.

Je n’ai pas plusieurs années de recul, mais après deux bonnes semaines d’usage quotidien (ville, pavés, quelques nids-de-poule, pluie), le coffre n’a pas bougé. Pas de jeu, pas de craquement suspect, pas de déformation visible. La selle se ferme toujours aussi bien, et je n’ai pas eu de traces de frottement inquiétantes, même en mettant et retirant un casque intégral plusieurs fois par jour. Pour un accessoire en plastique, c’est plutôt rassurant.

Le fait que ce soit fabriqué en France ne garantit pas tout, mais on sent quand même un minimum de sérieux : les zones qui encaissent le poids et les contraintes semblent bien renforcées. Le bac ne s’affaisse pas même quand il est chargé. J’ai parfois posé un sac un peu lourd (ordi portable dans une housse) par-dessus le casque, et rien n’a bronché. On est loin du plastique ultra fin qui se tord dès qu’on appuie.

Concernant la chaleur, point qui m’inquiétait un peu : je n’ai pas remarqué de surchauffe anormale ni de plastique qui se ramollit, même après avoir laissé le scooter en plein soleil et enchaîné des trajets urbains avec pas mal de stop & go. La marque dit que ça ne perturbe pas la ventilation des composants, et pour l’instant, je n’ai rien vu qui contredise ça. Pas d’odeur de plastique chaud, pas de condensation excessive sous la selle.

Évidemment, pour juger vraiment de la durabilité, il faudrait voir après un hiver complet, avec le sel, l’humidité, etc. Mais vu la conception très simple (un seul bloc, pas de charnières), je ne vois pas trop ce qui pourrait lâcher, à part des rayures et marques d’usage normales. Donc sur ce point, je suis plutôt confiant : ce n’est pas indestructible, mais pour un usage normal de tous les jours, ça semble largement tenir la route.

Le coffre BIG BOX, c’est tout simplement un bac de remplacement pour la Vespa GTS/GTV, annoncé à 22 litres. Il est compatible avec les GTS 125/300/310 (2019–2026) et les GTV 300/310 (2023–2026). Donc si tu as un modèle plus ancien, c’est mort. L’idée, c’est de garder exactement le même fonctionnement que d’origine : tu ouvres la selle avec la clé ou le bouton, et tu tombes sur ce bac, sauf qu’il est plus profond et mieux optimisé que celui de Piaggio.

La promesse officielle : tu peux mettre deux casques jet standards, ou un intégral/modulable, et éventuellement quelques petites bricoles autour (gants, antivol léger, papiers). Pour les casques en taille XL, c’est plutôt un seul casque, et pas forcément les gros modulables touring avec spoiler et tout. De mon côté, j’ai testé avec : un jet taille M, un jet taille L, un intégral taille M, plus des gants hiver et un petit U. Ça donne une bonne idée des limites réelles.

Le produit arrive prêt à être monté : un seul bac en plastique noir, rien de plus. Tu ne changes pas la serrure, tu ne touches pas au cadre, tu ne coupes aucun plastique. Tu retires le bac d’origine, tu clipses celui-là à la place, et c’est reparti. La marque insiste aussi sur le fait que ça ne gêne pas la ventilation ni les composants sous la selle, notamment l’électronique et le moteur qui chauffent. Ça, c’est un point que je surveillais, surtout en usage urbain avec beaucoup d’arrêts.

En résumé, sur le papier, ce coffre se place comme une alternative au top case arrière pour ceux qui ne veulent rien voir de plus sur la Vespa. Pas de porte-bagages apparent, pas de support métallique, et pas de poids supplémentaire tout en haut derrière. Reste à voir si dans la vraie vie, ça remplace vraiment un top case ou si ça reste un compromis un peu juste selon l’usage.

C’est là que ça devient intéressant : est-ce que les 22 L annoncés changent vraiment la vie ? Dans mon cas, oui, mais avec quelques limites. Avec le bac d’origine, je peinais déjà à faire rentrer un intégral taille M correctement. Avec le BIG BOX, l’intégral rentre sans forcer, plus une paire de gants hiver et quelques petits objets autour. Ça, c’est déjà un vrai progrès. Je peux laisser mon casque dans le scooter en ville sans me prendre la tête, ce qui n’était pas toujours le cas avant.

Pour les deux casques jet, c’est jouable, mais pas avec n’importe quels modèles. Avec un jet M et un jet L "standards" (sans visière énorme ni forme trop agressive), j’ai réussi à les caser tous les deux en ajustant un peu la position. Ça ferme, mais ce n’est pas non plus ultra large : il faut les placer proprement. Avec deux jets très volumineux ou un jet avec écran long + un intégral, là ça commence à coincer. Donc la promesse de deux jets est réaliste, mais pas dans tous les cas. Pour les casques en XL, clairement, compte plutôt sur un seul casque + accessoires.

Comparé à un top case compact, on est dans le même ordre de grandeur : un casque intégral + quelques affaires. La différence, c’est que tu n’empiles pas verticalement, tu "plonges" tout sous la selle. Tu perds un peu en accessibilité (tu es obligé d’ouvrir la selle), mais tu gagnes en discrétion. Pour des petites courses (pain, petite bouteille, quelques courses d’appoint), ça rentre aussi, à condition d’emballer un minimum pour ne pas écraser les trucs fragiles sous le casque.

Sur la partie sécurité, comme ça utilise la serrure d’origine, ça reste au même niveau qu’un coffre sous selle standard. Ce n’est pas un coffre-fort, mais ce n’est pas pire qu’avant. Disons que pour un casque, des gants, un antivol, c’est ok. Pour des choses très sensibles, je ne les laisserais pas dans un scooter de toute façon. Au final, l’efficacité du produit est bonne : ça fait clairement le job pour gagner du volume sans rajouter un top case, mais il ne faut pas non plus s’attendre à caser deux gros modulables + un sac à dos.