Test Volant de Course Ausla 14 pouces : look racing pas cher, mais quelques compromis

J’ai monté ce volant de course Ausla 14 pouces sur une vieille compacte que j’utilise surtout pour les sorties circuit loisir. L’idée, c’était d’avoir un volant plus petit et plus ferme que celui d’origine, sans claquer un gros billet dans une marque connue. Sur le papier, le truc est simple : volant 14 pouces, style fibre de carbone, cadre en aluminium, cuir PU, livré avec les vis et une petite clé. En gros, tu le sors du carton, tu le fixes sur un moyeu compatible, et c’est parti.

Je l’ai utilisé pendant une bonne dizaine de jours, avec quelques trajets quotidiens et surtout une session piste d’environ 2 heures. Ça permet déjà de voir si ça tient bien en main, si ça bouge, si la finition part en vrille au bout de deux coups de volant, et si le diamètre plus petit change vraiment la conduite. J’ai aussi comparé avec un volant basique premier prix que j’avais avant, et avec un volant un peu plus haut de gamme qu’un pote a sur sa voiture.

Concrètement, ce volant, c’est clairement du budget. Faut pas s’attendre à la même sensation qu’un volant en vrai carbone ou un gros nom du milieu. Mais pour le prix, l’objectif c’est surtout : est-ce que ça fait le job sans être dangereux ni trop cheap ? Est-ce que c’est confortable, est-ce que ça tient, et est-ce que ça apporte un peu de feeling en plus par rapport à l’origine ?

Dans ce test, je vais rester terre à terre : ce qui va bien, ce qui m’a agacé, et pour quel type d’usage je le trouve cohérent. Si tu cherches un volant pour une voiture de tous les jours avec airbag et compagnie, ce n’est pas vraiment le même délire que pour un projet piste ou une voiture un peu bricolée du week-end. Et là, franchement, la différence de contexte joue beaucoup sur la perception du produit.

Niveau tarif, on est clairement sur un volant entrée de gamme. Et dans cette catégorie, je trouve que ça se défend. Tu as un vrai cadre en aluminium, un look sport assumé, les vis et la clé fournies, et une compatibilité avec les moyeux 6 trous standards. Pour un projet piste avec un budget serré, ou une voiture loisir où tu veux juste un look plus agressif sans te ruiner, ça se tient. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ce n’est pas non plus du jouet en plastique.

Comparé à certains volants encore moins chers que j’ai déjà vus, le Ausla fait un peu plus sérieux côté structure. Là où d’autres volants donnent une impression de flex ou de métal très fin, celui-ci paraît un peu plus solide. Par contre, si tu compares avec des marques reconnues dans le milieu du sport auto, tu vois clairement la différence sur les matériaux, la finition, et probablement la durabilité. Mais ce n’est pas le même budget non plus, donc c’est logique.

Le vrai point à garder en tête, c’est tous les à-côtés : tu dois acheter un moyeu adapté, éventuellement bricoler le klaxon, gérer le fait que tu perds l’airbag sur une voiture moderne, et accepter un revêtement qui ne vieillira pas comme du cuir. Si tu comptes tout ça, le gain par rapport à un volant un peu plus cher mais mieux fini peut se discuter. Pour quelqu’un qui veut juste un volant plus petit et plus ferme sur une voiture déjà bricolée, je trouve le rapport qualité-prix correct.

En gros, si tu es conscient des compromis et que tu ne cherches pas un produit parfait, ce volant offre un bon rapport coût/fonction. Si par contre tu veux quelque chose de durable, super confortable, et nickel pour un daily, il vaut mieux mettre plus cher dès le départ. Là, on est sur un choix surtout intéressant pour les budgets serrés et les projets un peu fun.

Côté design, ce volant Ausla joue clairement la carte racing agressif. Le rouge est bien vif, pas discret du tout. Sur une voiture déjà préparée ou une config un peu tuning, ça colle bien. Sur une voiture sobre ou un daily stock, ça peut faire un peu trop "volant de jeu vidéo". Le faux effet fibre de carbone donne un style sympa de loin, mais de près, on voit que c’est plus cosmétique qu’autre chose. Ça ne fait pas haut de gamme, mais ce n’est pas catastrophique non plus pour le tarif.

La forme du volant est assez classique : trois branches, style sport, avec une prise assez épaisse sur le contour. Je n’ai pas de méplat en bas ou de forme bizarre, donc on reste sur quelque chose de simple. Les trous dans les branches allègent un peu le look, mais on sent que c’est plus pour le style que pour le gain de poids. Visuellement, une fois monté, l’ensemble donne quand même une impression plus sportive que le volant d’origine de ma voiture, qui était énorme et un peu mou.

Un truc que j’ai remarqué, c’est que l’alignement des branches et du repère central n’est pas parfait au millimètre près. Rien de dramatique, mais quand tu es un peu maniaque, tu le vois. Tu peux corriger légèrement avec la position sur le moyeu, mais ce n’est pas aussi propre qu’un produit beaucoup plus cher. Par contre, les perçages 6 trous étaient bien alignés avec mon moyeu, donc pas de galère de montage de ce côté-là.

En résumé sur le design : ça parle à ceux qui veulent un style bien marqué, rouge et pseudo carbone. Si tu cherches quelque chose de discret ou proche de l’origine, ce n’est pas le bon modèle. Mais pour une voiture loisir ou un projet piste, le look fait le job : tu montes dedans, tu vois direct que ce n’est plus la voiture de papy.

En termes de confort, le premier truc qu’on ressent, c’est le diamètre réduit de 14 pouces. Par rapport à mon volant d’origine, la direction paraît plus directe, tu as l’impression d’avoir un peu plus de contrôle en virage. Sur piste, j’ai bien aimé : les mouvements sont plus courts, tu changes d’appui plus vite, et la prise en main est assez ferme. Pour un usage un peu sportif, ça colle bien à ce qu’on attend d’un volant de ce style.

La grosseur de la jante (l’épaisseur du cercle) est plutôt agréable. On a quelque chose de suffisamment large pour bien remplir la main, sans être un boudin énorme. Avec des gants, c’est même mieux, car le revêtement PU accroche un peu plus. À mains nues, la texture est correcte, ni trop lisse ni ultra adhérente. Par contre, quand il fait chaud et que tu transpires, ça devient un peu glissant. Ce n’est pas dramatique, mais tu le sens, surtout sur des trajets un peu longs.

Pour un usage quotidien, je trouve le confort moyen. Comme il n’y a pas de mousse ou de rembourrage particulier, les vibrations passent un peu plus dans les mains qu’avec un volant d’origine, surtout sur une voiture qui n’est déjà pas très bien isolée. Au bout d’un long trajet, tu sens que c’est plus sec. Certains aimeront pour le côté "feedback" de la route, d’autres trouveront ça fatigant. Personnellement, pour un daily, je choisirais quelque chose d’un peu plus doux.

Autre point : la position des branches. Selon comment est ta colonne de direction et ton siège, il peut arriver que certaines branches cachent légèrement le compteur ou des voyants. Sur ma voiture, ça passe à peu près, mais ce n’est pas parfait. Avec un volant d’origine, tout est pensé pour être bien visible, là tu perds un peu ce confort-là. En bref, niveau confort, ça fait le job pour un usage loisir ou piste, mais ce n’est pas ce que je recommanderais en priorité pour un conducteur qui fait 1h d’autoroute tous les jours.

Les matériaux sont annoncés comme PVC + aluminium avec un revêtement type cuir PU. En main, tu sens tout de suite que ce n’est pas du cuir véritable. Le toucher est un peu plastique, avec un grain assez marqué. Ce n’est pas désagréable, mais si tu es habitué à des volants en cuir ou en alcantara, tu vas sentir la différence. Par contre, pour un usage occasionnel ou une voiture loisir, ça reste tout à fait utilisable.

Le cadre en aluminium donne quand même une sensation de rigidité correcte. Quand tu forces un peu sur le volant, ça ne tord pas, ça ne craque pas. Sur piste, avec quelques appuis un peu violents, je n’ai pas senti de jeu ou de flex bizarre. Le poids est dans la moyenne : ni ultra léger, ni trop lourd. Pour le prix, je m’attendais à pire, donc là-dessus, c’est plutôt rassurant.

Par contre, la durabilité du revêtement pose question. Après une dizaine de jours, dont une session piste avec les mains parfois un peu moites, j’ai déjà vu de légères marques sur certaines zones de prise. Rien qui pèle pour l’instant, mais on sent que ce n’est pas un matériau qui va rester nickel pendant des années si tu l’utilises tous les jours. Je pense que sur un daily, en été, avec la chaleur et la transpiration, ça peut vite vieillir visuellement.

Les vis fournies font un peu cheap, mais elles tiennent. J’ai quand même préféré utiliser mon propre jeu de vis de meilleure qualité, par habitude. La petite clé fournie dépanne, mais si tu bricoles un minimum, tu utiliseras tes outils. Globalement, les matériaux sont cohérents avec le positionnement : budget mais fonctionnel. Faut juste être conscient que tu n’achètes pas un produit premium, surtout sur le long terme.

Après une dizaine de jours d’utilisation, dont une bonne session piste, le volant tient toujours bien en place. Aucun jeu apparu au niveau des branches ou du moyeu, pas de craquement suspect. Le cadre en aluminium fait le boulot, et on ne sent pas de faiblesse structurelle. Pour l’instant, mécaniquement, rien à redire. Le poids du volant et la rigidité inspirent un minimum de confiance pour un produit de cette gamme.

Là où j’ai un peu plus de réserves, c’est sur le revêtement PU. Comme je le disais plus haut, on voit déjà quelques marques d’usure légère sur les zones les plus tenues, surtout vers 9h et 3h. Ce n’est pas encore abîmé, mais on voit bien que ce n’est pas un matériau qui va rester comme neuf pendant très longtemps si tu l’utilises souvent. Je pense que pour une voiture qui roule tous les jours, en été, et sans gants, tu peux t’attendre à voir le revêtement se lisser, voire se marquer au bout de quelques mois.

Le faux effet fibre de carbone risque aussi de mal vieillir avec les rayures. Pour l’instant ça va, mais dès que tu frottes avec quelque chose de dur (clé, anneau, outil), tu marques vite la surface. Sur un volant plus haut de gamme, les finitions encaissent souvent mieux ce genre de petits chocs. Là, ça reste du cosmétique assez fragile. Si tu es soigneux et que c’est une voiture loisir, ça ira. Si tu es du genre à tout balancer dans l’habitacle, ça va se voir.

En résumé, pour un usage occasionnel ou sur une voiture de piste/week-end, la durabilité me semble correcte par rapport au prix. Pour un daily qui prend le soleil, la chaleur et une utilisation intense, je suis plus sceptique. Ce n’est pas que ça va casser, mais ça risque de devenir moche plus vite qu’un volant plus cher. À toi de voir si tu privilégies le look immédiat ou la tenue dans le temps.

Sur la route et sur piste, la différence principale avec mon volant d’origine vient du diamètre plus petit et de la rigidité. Les manœuvres demandent un peu moins de mouvement de bras, ce qui donne une sensation plus sportive. En entrée de virage, j’ai trouvé le ressenti plus clair, surtout sur ma voiture où la direction est déjà assez ferme. Tu as l’impression d’être un peu plus connecté à ce qui se passe aux roues.

Niveau précision, ce n’est pas le volant en lui-même qui change la géométrie de la voiture, évidemment, mais le fait d’avoir une meilleure prise en main aide à être plus confiant. Sur ma session piste, j’ai enchaîné plusieurs tours assez rythmés et je n’ai pas senti de flex ou de jeu dans le volant. Les fixations 6 trous ont bien tenu, pas de desserrage, pas de cliquetis suspect. Là-dessus, rien à signaler de gênant.

Par contre, il faut rester lucide : ça ne transforme pas ta voiture en bête de course. Le feeling reste limité par la direction et le châssis de base. Si tu as une voiture très assistée et un peu floue, tu ne vas pas tout d’un coup te retrouver avec une précision de voiture de rallye. Le volant améliore surtout la prise en main et la sensation subjective, plus que la performance pure.

Un point à prendre en compte : la perte d’airbag si tu remplaces un volant moderne par celui-ci. Sur route ouverte, c’est un vrai sujet de sécurité, et à mon avis, il faut le réserver à un usage piste ou à des véhicules déjà anciens où ce n’est pas un problème. Côté performance pure, pour un projet loisir ou drift, ça fait le taf. Pour une voiture de tous les jours, je trouve que le compromis sécurité / gain de ressenti n’est pas forcément intéressant.

Quand tu reçois ce volant Ausla, tu te retrouves avec un kit assez basique : le volant lui-même, les vis de montage et une petite clé pour serrer le tout. Important à rappeler : le moyeu n’est pas fourni. Donc si tu penses le monter direct sur ta voiture sans pièce intermédiaire, c’est mort. Il faut un adaptateur de moyeu 6 trous compatible avec ta voiture. C’est bien indiqué dans la description, mais je sais que pas mal de gens zappent ce détail.

Le volant fait 14 pouces de diamètre, donc plus petit que la plupart des volants d’origine, qui tournent souvent autour de 37-38 cm. Là, on est sur quelque chose de plus compact, qui donne une sensation plus directe. Le constructeur parle de style fibre de carbone, mais il faut être clair : ce n’est pas du vrai carbone, c’est un effet visuel. Le matériau annoncé, c’est PVC + aluminium, avec un revêtement type cuir PU. Le cadre en aluminium est censé apporter de la rigidité, et le revêtement, un minimum de confort.

Niveau compatibilité, ils annoncent un montage universel sur les moyeux 6 trous standards. En pratique, ça veut dire que si tu as déjà un moyeu racing classique (genre ceux qu’on trouve pour les modifs de volants), tu devrais pouvoir le monter. Par contre, il y a une mise en garde dans la description : certains moyeux demandent des petites modifs, et il faudra parfois bricoler pour le clignotant automatique et le klaxon. Et ça, c’est exactement ce que j’ai constaté : ce n’est pas plug and play comme un volant d’origine.

Globalement, la présentation du produit est honnête : on sait que c’est un volant de modif, pas un remplacement OEM. Mais il faut aimer mettre un peu les mains dedans. Si tu n’as jamais démonté un volant, il faut soit te renseigner sérieusement, soit le faire monter par quelqu’un qui sait ce qu’il fait. Et vu qu’on enlève souvent l’airbag d’origine pour ce genre de montage, il faut aussi être conscient des implications légales et sécuritaires. Ce n’est pas un détail.