Test LEKTRI·CO 1P7K V2 : la borne EV pensée pour le solaire, mais qui demande un peu de patience

J’ai installé la LEKTRI·CO 1P7K V2 chez moi pour remplacer une simple prise renforcée qui tournait à 3,7 kW. Contexte : maison individuelle, abonnement 9 kVA, environ 3 kW de panneaux solaires, une seule voiture électrique et une hybride rechargeable qui passe de temps en temps. Je cherchais une borne qui gère le délestage et surtout qui sache profiter à fond du solaire, sans me prendre la tête tous les jours dans les réglages.

Sur le papier, cette borne cochait pas mal de cases : 7,4 kW en monophasé, câble de 5 m déjà attaché, gestion solaire avec plusieurs modes, Wi-Fi, appli mobile, et possibilité de délester sans forcément passer par la TIC du Linky mais via un Shelly EM. En gros, l’idée c’était : je branche, ça adapte la puissance en fonction de la maison et du soleil, et je n’y pense plus.

Dans la réalité, c’est globalement ça, mais ce n’est pas plug-and-play pour tout le monde. Il faut être un minimum à l’aise avec les applis, le Wi-Fi et deux-trois notions d’électricité. Si tu comptes juste la faire poser par un électricien et ne jamais ouvrir l’appli, tu risques de passer à côté de la moitié de l’intérêt du produit. Par contre, si tu aimes un peu bidouiller et optimiser, là ça devient intéressant.

Après plusieurs semaines d’utilisation, mon ressenti est plutôt positif, mais avec quelques réserves. La borne fait le job au quotidien, la charge est stable et la gestion du solaire est franchement pas mal pour ce prix. Mais il y a des petits défauts d’appli, des limites dans les réglages du mode « green » et une dépendance au Wi-Fi qui peut agacer si ton réseau maison n’est pas top. Je vais détailler tout ça point par point, sans filtre.

Sur le rapport qualité-prix, il faut être honnête : si tu veux juste une borne basique qui envoie 7,4 kW sans aucune gestion intelligente, tu trouveras moins cher. Là où la LEKTRI·CO 1P7K V2 devient intéressante, c’est si tu comptes vraiment profiter de ses fonctions avancées : gestion du surplus solaire, délestage via Shelly, pilotage à distance, plannings de charge, etc. Si tu exploites tout ça, le prix devient assez cohérent par rapport à ce que proposent des concurrentes comme Zappi ou d’autres bornes « smart ».

Comparé à une Zappi justement, tu es souvent un cran en dessous en termes de possibilités de réglages fins, surtout pour le mode green et certains paramètres avancés. Par contre, tu es aussi généralement en dessous niveau tarif, avec une interface plus simple pour quelqu’un qui ne veut pas se noyer dans 50 options. Disons que c’est un bon compromis : tu as une vraie gestion intelligente, mais sans aller dans l’usine à gaz. Pour un particulier qui veut optimiser son autoconsommation sans passer ses soirées dans les menus, ça se tient.

Il faut aussi prendre en compte le fait que le câble de 5 m est inclus et attaché. Beaucoup de bornes sont vendues sans câble, et tu dois rajouter 150–250 € derrière. Là, tu as tout de suite un ensemble prêt à l’emploi. Ça joue clairement dans le calcul. En plus, le SAV semble sérieux, ce qui, pour moi, justifie de mettre un peu plus que sur une borne no-name achetée uniquement sur le critère du prix le plus bas.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon à condition de : 1) avoir ou prévoir des panneaux solaires, 2) être prêt à passer un peu de temps dans l’appli au début, 3) avoir un Wi-Fi correct ou accepter de rajouter un répéteur. Si tu veux juste recharger sans te poser de questions et que le solaire ne t’intéresse pas, ce modèle perd une bonne partie de son intérêt et tu peux clairement trouver plus simple et moins cher. Mais si ton but est de tirer un maximum de kilomètres de ton installation PV, là, l’investissement a du sens.

Niveau design, j’ai été plutôt agréablement surpris. La borne est compacte et assez sobre. Pas de gros boîtier mastoc qui défigure la façade. Le format carré de 19 x 19 cm passe bien, et l’épaisseur reste raisonnable. Visuellement, ça fait moderne sans être tape-à-l’œil. Pour un produit qu’on va voir tous les jours en rentrant, c’est appréciable. On est loin de certains modèles qui donnent l’impression d’avoir collé un routeur Wi-Fi géant sur le mur.

Le câble de 5 m est une bonne longueur pour un usage standard : si la borne est à proximité de la place de parking, tu peux brancher facilement à l’avant ou à l’arrière de la voiture. Si ta place est un peu loin ou si tu dois te garer à l’envers, là, 5 m peuvent être un peu justes. Perso, ça passe chez moi, mais j’aurais aimé 1 m de plus pour être vraiment à l’aise. Le fait que le câble soit attaché, c’est pratique au quotidien : tu ne cherches pas ton câble, tu ne le sors pas du coffre, tu branches et c’est tout.

Les LED sur la façade donnent un retour visuel sur l’état de la charge et du mode. C’est plutôt pratique, mais il y a un détail qui m’a un peu gonflé : tu peux régler la luminosité dans l’appli, mais pas en dessous de 10 %. La nuit, si la borne est proche d’une fenêtre de chambre ou donne sur la rue, ça peut être un peu trop lumineux pour certains. Ce n’est pas dramatique, mais c’est typiquement le genre de truc qu’on pourrait régler plus finement dans une mise à jour.

Globalement, le design fait sérieux et actuel. Pas de sensation de produit low-cost quand tu le vois posé. Les finitions sont correctes, les formes simples, ça s’intègre bien dans la plupart des environnements. Ce n’est pas un objet déco, mais ce n’est pas moche non plus. Ça fait le job visuellement, avec deux-trois petits détails perfectibles, surtout côté gestion des LED. Pour moi, c’est un bon compromis entre praticité et discrétion.

Niveau durabilité, on n’a pas 10 ans de recul sur cette marque, donc je ne vais pas inventer une histoire. La borne est en ligne sur Amazon depuis fin 2022, donc on a quelques retours d’utilisateurs sur plusieurs mois, voire plus d’un an, mais pas encore de vraie vision long terme comme avec certaines marques historiques. Cela dit, les premiers retours sont plutôt corrects : pas de série de pannes massives signalées, et la plupart des commentaires négatifs tournent plus autour de la configuration ou du Wi-Fi que de vraies casses matérielles.

Le boîtier est annoncé comme compatible extérieur, et certains l’ont monté dehors sans souci particulier jusqu’ici. Visuellement, le plastique ne fait pas cheap, les ajustements sont propres, et on n’a pas l’impression d’un truc qui va se désagréger au premier hiver. Après plusieurs semaines dehors, pas de traces d’infiltration ou de condensation anormale chez moi. On sent que le produit a été pensé pour rester en place des années, pas comme un gadget à usage ponctuel.

Un point qui rassure pas mal, c’est le SAV. Plusieurs acheteurs racontent avoir été pris en charge rapidement, avec des réponses en moins de 24 h, et un support qui va jusqu’à proposer un remplacement de borne si nécessaire. Dans un cas, le problème venait en fait d’une mauvaise programmation côté véhicule, et malgré ça, le SAV a quand même cherché avec le client. Pour moi, sur un produit fixe de ce type, c’est presque aussi important que la qualité du boîtier lui-même. Si tu as un pépin, tu veux quelqu’un au bout de la ligne, pas un robot qui t’envoie vers une FAQ.

Après, soyons clairs : ce n’est pas une borne avec 15 ans de recul sur le marché français, donc si tu cherches la sécurité absolue et que tu ne jures que par les marques ultra implantées, tu seras peut-être plus serein avec une solution plus connue, quitte à payer plus cher. Mais pour l’instant, entre la construction qui semble sérieuse, les quelques retours positifs sur plusieurs mois et un SAV réactif, je dirais que la fiabilité est « rassurante sans être encore totalement prouvée ». On n’est pas sur du bas de gamme jetable, mais on manque encore de recul pour parler de vrai tank increvable.

Sur la partie purement performance de charge, rien de choquant : la borne délivre bien ses 7,4 kW en monophasé quand tout est correctement réglé (32 A, câble adapté, voiture qui accepte cette puissance). Sur ma voiture principale, je tourne autour de 35 à 40 km d’autonomie récupérée par heure de charge à pleine puissance, ce qui est cohérent avec ce type de borne. Pour un usage quotidien, ça suffit largement : tu rentres le soir, tu recharges quelques heures, et la voiture est prête le lendemain.

Là où c’est plus intéressant, c’est sur la gestion de la puissance en temps réel. Avec le délestage via Shelly EM, la borne adapte l’ampérage pour éviter de dépasser la limite de l’abonnement. Par exemple, si tu lances le four, le chauffe-eau et la plaque, la borne baisse automatiquement la puissance de charge au lieu de tout couper ou de faire sauter le disjoncteur principal. Dans la pratique, ça fonctionne plutôt bien, mais il faut prendre le temps de bien calibrer les seuils dans l’appli au début.

Sur la partie solaire, les trois modes (power / hybrid / green) sont vraiment le point fort. En mode « green », la borne essaie de se baser au maximum sur le surplus photovoltaïque. Par contre, il y a une limite un peu frustrante : actuellement, le démarrage/arrêt en mode vert se fait autour de 1400 W d’export. En dessous, la borne coupe, au-dessus, elle lance la charge. Ça peut entraîner des démarrages/arrêts répétitifs si les nuages passent ou si ta production varie beaucoup. Certains utilisateurs auraient aimé pouvoir régler ce seuil (par exemple 800 W + un complément réseau), comme le fait une Zappi. Là, tu es un peu coincé avec la logique imposée par la borne.

En usage réel, ça reste efficace pour maximiser l’autoconsommation, surtout si tu es souvent chez toi en journée (retraité, télétravail, etc.). Tu peux très bien décider de ne charger qu’au soleil plusieurs mois d’affilée, comme certains l’ont fait. Pour moi, niveau performance pure, la borne est au niveau : charge stable, vitesse conforme, délestage fonctionnel, et modes solaires utiles. Ce n’est pas la plus configurable du marché, mais pour le prix, c’est franchement pas mal.

Concrètement, la LEKTRI·CO 1P7K V2, c’est une borne murale monophasée 7,4 kW (32 A max) avec câble Type 2 de 5 m déjà fixé. Elle se branche sur du 230 V classique, à condition d’avoir une ligne dédiée correctement dimensionnée (disjoncteur, différentiel type A, section de câble adaptée, etc.). Elle est donnée pour un usage intérieur ou extérieur, avec un boîtier compact d’environ 19 x 19 x 9 cm pour 3 kg. Ce n’est pas une grosse station encombrante, ça reste assez discret sur un mur de façade ou dans un garage.

Le gros argument de cette borne, c’est la gestion intelligente de l’énergie et la compatibilité avec le photovoltaïque. Tu as trois modes principaux : un mode « puissance » qui recharge à fond (dans la limite de ce que tu as défini), un mode hybride qui mélange solaire + réseau, et un mode « green » qui vise à charger quasi uniquement avec le surplus solaire. L’idée, c’est d’optimiser ton autoconsommation sans avoir à jouer en permanence avec les heures de charge et l’ampérage.

Autre point fort sur le papier : le délestage. La borne peut surveiller la consommation globale de la maison via un Shelly EM et adapter automatiquement la puissance pour ne pas faire sauter le disjoncteur principal. Pour ceux qui sont en 6 ou 9 kVA et qui ne veulent pas augmenter leur abonnement, c’est plutôt intéressant. Tu peux aussi régler finement l’ampérage max dans l’appli, ce qui permet de rester dans les clous de ton contrat EDF.

Enfin, tout se pilote via l’appli LEKTRI.CO : démarrer/arrêter la charge, programmer des plages horaires (heures creuses par exemple), suivre la conso, voir des courbes, etc. La borne est connectée en Wi-Fi et passe par un cloud, donc tu peux la piloter même quand tu n’es pas chez toi. Sur le papier, le produit est cohérent : une borne 7,4 kW plutôt complète, pensée pour ceux qui ont ou vont avoir des panneaux solaires, avec un prix qui reste raisonnable par rapport à certaines marques plus connues.

Sur l’efficacité au quotidien, l’expérience est globalement bonne, mais il faut être honnête : tout passe par l’appli, et si tu n’es pas à l’aise avec ça, tu risques de trouver ça un peu lourd au début. La mise en route demande de connecter la borne au Wi-Fi, de créer un compte, de faire les premiers réglages (ampérage max, modes, etc.) et, si tu utilises un Shelly EM, de le configurer aussi. Une fois que tout est bien posé, par contre, tu peux vraiment automatiser pas mal de choses.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la gestion des plannings de charge. Tu peux définir des heures creuses, des plages de charge spécifiques, et activer une option « charge au branchement » pour que ça démarre tout seul quand tu branches, selon les règles définies. Tu peux aussi suivre les sessions de charge, voir combien de kWh ont été envoyés, et avoir une courbe de puissance. Ce n’est pas hyper détaillé comme certains systèmes pros, mais pour un usage particulier, ça suffit largement pour voir si tu consommes plutôt réseau ou solaire.

Par contre, l’appli n’est pas parfaite. Quelques utilisateurs remontent des petits bugs : messages « borne offline » alors qu’elle est en réalité accessible, ou petites lenteurs. De mon côté, j’ai aussi noté que tout n’est pas super intuitif au premier abord. Certains réglages sont un peu planqués, et il manque des options de personnalisation, comme la possibilité de fixer précisément le seuil de démarrage en mode green ou d’assigner une session à un véhicule spécifique (pratique si tu as plusieurs voitures).

Malgré ça, une fois que tu as passé la phase de découverte et que tu as trouvé les réglages qui te conviennent, tu ne touches plus trop à l’appli, sauf pour jeter un œil aux stats. Et là, l’efficacité globale est bonne : tu branches, ça charge selon le mode choisi, ça s’adapte à la maison et au soleil, et tu n’as pas besoin de surveiller en permanence. C’est un système qui demande un peu d’investissement au départ, mais qui, une fois calé, simplifie vraiment la vie. Donc efficacité : oui, mais à condition d’accepter un petit temps d’apprivoisement.