Test Allen Deluxe Trunk Mounted : le porte-vélos de coffre qui fait le job sans se ruiner

Je cherchais un porte-vélos pas trop cher, que je puisse mettre sur une petite voiture sans attelage, et surtout que je puisse installer sans passer une heure à lire la notice. Je suis tombé sur ce Allen Deluxe Trunk Mounted avec sangles latérales, pas mal noté sur Amazon, autour des 4,3/5. Du coup je l’ai testé sur plusieurs week-ends, avec deux vélos, sur départementales et autoroute, histoire de voir si ça tient vraiment la route ou si c’est juste joli sur la fiche produit.

Concrètement, je l’ai monté sur une 308 et sur une Clio, les deux avec hayon. J’ai fait plusieurs trajets entre 50 et 250 km, parfois avec un seul vélo de ville, parfois avec un VTT un peu lourd plus un vélo plus léger. Le but était simple : voir si ça bouge, si ça abîme la voiture, et si c’est relou à installer à chaque fois. Je ne suis pas du tout bricoleur, donc si c’est trop compliqué, je lâche l’affaire assez vite.

Globalement, le premier ressenti, c’est que le truc est plutôt simple à comprendre. On ouvre, on déplie, on accroche les sangles, et ça tient. Mais ce n’est pas non plus un jouet : il y a quand même plusieurs sangles à bien tendre, et si on fait ça à l’arrache, on sent vite que ça peut bouger. Il ne faut pas s’attendre à un système ultra moderne comme les porte-vélos sur attelage, mais pour un modèle sur coffre, ça reste plutôt propre.

Au final, ce porte-vélos Allen, c’est un produit assez basique mais efficace. Il a des points forts, surtout le montage rapide et le prix correct, mais aussi des limites, notamment avec certains types de cadres (VTT, petits cadres, etc.) et la protection du vélo si on n’est pas soigneux. Dans la suite, je détaille point par point ce que j’ai constaté : design, mise en place, stabilité sur route, et surtout le rapport emmerdement/prix, parce que c’est ça qui compte quand on veut juste aller rouler le week-end.

Niveau rapport qualité-prix, ce porte-vélos Allen est plutôt bien placé. On est sur un produit qui tourne généralement dans une gamme de prix accessible, loin des modèles haut de gamme sur attelage qui coûtent deux à trois fois plus cher. Pour ce tarif, on a un porte-vélos pour 2 vélos, pliable, déjà assemblé, qui tient correctement sur la route et qui ne donne pas l’impression de pouvoir lâcher au premier virage.

Évidemment, il y a des compromis. On n’a pas de système antivol intégré, pas de rails pour poser les roues, pas de bras articulés sophistiqués. Il faut parfois bricoler un peu avec des tendeurs ou des mousses pour protéger certains cadres ou éviter les frottements. Si on veut un truc ultra confortable, où on clipse les vélos en 10 secondes sans se poser de question, il faudra mettre beaucoup plus cher et plutôt partir sur un porte-vélos sur attelage.

Comparé à d’autres porte-vélos de coffre que j’ai pu voir ou tester, celui-ci se place bien : il est simple, relativement léger, et globalement fiable. Certains concurrents au même prix font plus “plastique” et moins sérieux sur la partie sangles. Là, on sent que la structure tient la route. Les petites limites (VTT 26 pouces pas super à l’aise, embouts qui peuvent rayer si on ne fait pas gaffe, plaque parfois cachée) sont, pour moi, acceptables au vu du prix, tant qu’on est au courant avant d’acheter.

En résumé, si tu cherches un porte-vélos pour quelques sorties par mois, sans vouloir investir dans un attelage ou un modèle haut de gamme, ce Allen offre un bon rapport qualité-prix. Ce n’est pas parfait, il y a mieux si tu mets plus, mais pour transporter deux vélos de manière correcte et sans te ruiner, ça fait clairement le job.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique pour un porte-vélos de coffre. Cadre en métal noir, bras horizontaux pour poser les vélos, et sangles un peu partout. Ce n’est pas un objet “joli” ou discret, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Ce qui compte, c’est surtout comment il se déplie, comment il se règle, et si on comprend vite dans quel sens il va. Là-dessus, franchement, c’est plutôt bien foutu : le cadre a une forme qui se devine assez facilement, on voit vite quelle partie va contre le coffre et quelle partie porte les vélos.

Les bras de support des vélos sont équipés de petites fixations individuelles en caoutchouc pour coincer le cadre du vélo. On glisse le tube du cadre dans le berceau, on ferme la sangle en caoutchouc, et c’est bon. Ça tient bien, mais il faut quand même un peu forcer parfois, surtout avec des cadres plus épais. Avec un vélo de ville assez standard, ça se passe sans souci. Avec un VTT 26 pouces, comme l’a dit un autre utilisateur, ça commence à être plus limite en longueur et en positionnement, et on finit parfois par bricoler avec des tendeurs pour que ça ne bouge pas.

Le gros point positif niveau design, c’est que le porte-vélos est pliable et assez compact. Une fois replié, il prend à peu près la taille d’un gros sac à dos plat. Je l’ai rangé sans problème dans le coffre ou dans un placard chez moi. Pour quelqu’un qui ne veut pas laisser un porte-vélos en permanence sur sa voiture, c’est pratique. On le sort quand on en a besoin, on le remet dans le coffre en arrivant, terminé.

Par contre, il y a un détail qui m’a un peu agacé : les embouts de tubes. Un avis client le mentionne, et je confirme : si on n’y fait pas gaffe, certaines parties métalliques peuvent venir frotter contre le cadre du vélo. Le premier jour, j’ai vu une petite marque sur un cadre alu parce que ça touchait un embout mal protégé. Depuis, je mets toujours un bout de chiffon ou un morceau de mousse là où ça risque de toucher. Ce n’est pas dramatique, mais ça montre que le design est un peu brut de décoffrage, pas ultra protégé partout.

Sur les matériaux, on sent que Allen a voulu faire un truc solide mais abordable. Le cadre est en métal (acier), avec une peinture noire qui tient correctement. Après plusieurs montages/démontages et quelques trajets sous la pluie, je n’ai pas vu de rouille ni d’éclat de peinture particulier. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ça ne fait pas jouet non plus. Le poids d’environ 3,4 kg est cohérent : assez léger pour le manipuler facilement, assez lourd pour ne pas donner l’impression que ça va se tordre au premier nid-de-poule.

Les parties qui touchent la voiture sont recouvertes de pads rembourrés. Là-dessus, bonne surprise : ils sont assez larges, donc la pression est bien répartie sur la carrosserie. Je n’ai pas eu de trace profonde ni de rayure due aux pads eux-mêmes. Par contre, comme toujours avec ce type de porte-vélos, si on a de la poussière ou du sable sur le coffre, ça peut micro-rayer. Donc un coup de chiffon avant de le poser, ce n’est pas du luxe.

Les sangles sont en nylon assez costaud, avec des boucles métalliques. En serrant bien, ça ne glisse pas. Après quelques trajets, je n’ai pas vu de fil qui se détend ou de couture qui lâche. C’est plutôt rassurant, surtout quand on roule à 110 km/h avec deux vélos derrière. Les attaches en plastique/caoutchouc pour les cadres de vélo font un peu plus “cheap” au toucher, mais elles tiennent bien en tension. Il faut juste éviter de tirer comme un bourrin dessus par temps froid, histoire de ne pas les fissurer à la longue.

Là où on voit que ce n’est pas un produit haut de gamme, c’est dans les finitions. Certains embouts ne sont pas super bien protégés, quelques parties métal contre métal font un peu de bruit si on ne serre pas bien. Rien de dramatique, mais on sent que le budget est passé dans la structure et moins dans les petits détails confort. Pour le prix, ça me semble cohérent : on n’a pas l’impression d’un truc fragile, mais ce n’est pas non plus un porte-vélos à 300 € avec plein de plastiques moulés partout.

Je n’ai pas plusieurs années de recul, mais après plusieurs semaines d’utilisation, quelques trajets sous la pluie et plusieurs montages/démontages, ce porte-vélos Allen donne une impression de bonne tenue générale. Le cadre ne s’est pas tordu, les charnières ne prennent pas de jeu, et les sangles gardent une bonne tension. Pour un produit dans cette gamme de prix, c’est déjà pas mal.

Les zones rembourrées qui touchent la voiture ne se sont pas écrasées ou déchirées. Elles marquent un peu après avoir été bien serrées contre le coffre, mais elles reprennent leur forme. Je pense que si on l’utilise toutes les semaines, il faudra surveiller ça au bout d’un an ou deux, mais pour un usage plus occasionnel (week-ends, vacances, sorties ponctuelles), ça devrait tenir assez longtemps sans souci majeur.

Les points qui me semblent les plus sensibles sur la durée, ce sont les sangles et les attaches en caoutchouc. Pour l’instant, rien à signaler, mais c’est typiquement le genre de pièces qui vieillissent avec le soleil, la pluie et le froid. Si on laisse le porte-vélos en permanence sur la voiture, en plein soleil, ce ne sera pas la même histoire que si on le range au sec entre deux utilisations. Clairement, c’est le genre de produit qu’il vaut mieux stocker dans un garage ou un coffre plutôt que de le laisser dehors.

Dans l’ensemble, je dirais que pour le prix et le poids, la durabilité est correcte. Ce n’est pas un tank, mais on n’a pas l’impression d’un truc jetable. Si on en prend un minimum soin (ne pas le jeter par terre, ne pas laisser les sangles tremper des jours sous la pluie, vérifier de temps en temps les coutures), je ne vois pas pourquoi il ne tiendrait pas plusieurs saisons de vélo sans problème. Y’a mieux et plus costaud sur le marché, mais ce n’est pas le même budget non plus.

C’est là que ça devient intéressant : est-ce que ça tient bien sur la route ? Globalement, oui, mais à condition de prendre 5 bonnes minutes pour bien régler les sangles. Sur mes trajets (jusqu’à environ 250 km d’un coup, avec autoroute et quelques routes un peu défoncées), le porte-vélos n’a pas bougé de façon inquiétante. Les vélos restaient bien en place, pas de balancement énorme dans le rétro. On sent forcément un peu de mouvement quand on passe sur des bosses, mais rien d’anormal pour un système sur coffre.

Le point clé, c’est vraiment le serrage des sangles. Si on les laisse juste “tendues”, ça va se détendre un peu au bout de quelques kilomètres. Moi, je les serre franchement, puis je refais un check rapide après les 5-10 premiers kilomètres. Une fois que tout est bien calé, ça ne bouge plus trop. Un des avis Amazon parle d’un trajet de 500 km sans souci, et je comprends : quand c’est bien monté, ça tient plutôt bien.

Par contre, avec certains vélos, ce n’est pas aussi simple. Avec un VTT 26 pouces ou un cadre un peu particulier (cadre féminin, cadre très sloping), on se retrouve parfois avec le vélo pas parfaitement horizontal ou avec un point d’appui un peu limite. Dans ces cas-là, j’ai dû utiliser des tendeurs supplémentaires pour stabiliser le vélo et éviter qu’il ne pivote. Ce n’est pas la fin du monde, mais ça montre que le système est surtout optimisé pour des cadres “classiques” en forme de losange.

Autre point à prendre en compte : ce porte-vélos cache souvent la plaque et parfois un peu les feux. Ça dépend de la voiture et de la taille des vélos, mais sur ma 308, la plaque arrière était largement masquée avec deux vélos. Il faut donc prévoir une plaque additionnelle et la fixer correctement, sinon vous êtes hors clous. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est le cas de beaucoup de porte-vélos de coffre, mais ça ajoute un petit truc à gérer en plus. En résumé, niveau performance, ça fait clairement le job pour un usage régulier week-end/vacances, à condition d’être un minimum soigneux au montage.

Ce modèle Allen, c’est un porte-vélos de coffre pour 2 vélos, avec fixation par sangles. Il est annoncé à environ 3,4 kg, donc relativement léger, et il supporte jusqu’à 70 livres au total, soit un peu plus de 30 kg. En pratique, ça veut dire deux vélos “classiques” type VTC ou vélo de ville, ou un VTT un peu costaud et un vélo plus léger. Au-delà, je ne tenterais pas le diable, on sent que ce n’est pas fait pour transporter deux VTT électriques par exemple.

Le système est déjà entièrement assemblé dans la boîte. On n’a pas un sachet de vis à gérer, c’est juste un cadre pliant qu’on ouvre et qu’on pose sur le coffre. Il y a plusieurs sangles : en haut, en bas et sur les côtés. Ces sangles servent à plaquer le porte-vélos contre la carrosserie. Le châssis a des zones rembourrées pour ne pas abîmer la peinture, ce qui est plutôt rassurant, même si je conseille quand même de nettoyer le coffre avant pour éviter de frotter de la poussière entre les pads et la carrosserie.

En termes de compatibilité, le fabricant annonce que ça va sur la plupart des berlines, compactes, breaks, SUV. Dans les faits, ça se vérifie pas trop mal, mais il faut quand même aller vérifier sur le site Allen si votre modèle précis est compatible, surtout si vous avez un gros spoiler ou un hayon très incliné. Sur ma 308 et la Clio, aucun souci, ça se positionne sans bricolage. Par contre, sur certains modèles avec becquet plastique un peu fin, je serais prudent.

Dans la boîte, on trouve juste le porte-vélos, pas d’accessoires en plus. Pas de housse, pas de sangle antivol, rien. C’est vraiment le minimum fonctionnel : le cadre, les bras pour poser les vélos, et les sangles de serrage. Si vous voulez ajouter un antivol ou un truc pour fixer la roue avant, ce sera à vous de le prévoir. Pour moi, ce n’est pas choquant vu le prix, mais il faut le savoir : ce n’est pas un kit ultra complet, c’est un porte-vélos simple qui fait le strict nécessaire.