Test SolaMr 12V/24V 0-20A : le chargeur costaud qui fait le taf pour les batteries plomb

J’ai pris ce chargeur SolaMr 12V/24V parce que j’en avais marre de jongler entre plusieurs petits chargeurs 12V pour la voiture, la moto et un vieux camion plateau qui roule trois fois par an. Concrètement, il me fallait un truc un peu costaud, capable de balancer du courant sans cramer au bout de 10 minutes, et surtout qui gère aussi le 24V pour les batteries de camion. Sur le papier, ce modèle coche pas mal de cases : jusqu’à 20A, plusieurs modes de charge, réparation, mode hiver, et il accepte les batteries plomb classiques, AGM, gel, etc.

Je l’ai utilisé sur plusieurs batteries : une batterie voiture 12V de 70Ah un peu fatiguée, une batterie AGM de moto, et un pack 24V sur un petit camion. L’idée c’était de voir si le truc tient la route dans un usage réel, pas juste pour recharger une fois par an. Je n’ai pas fait de mesures ultra précises avec oscilloscope et tout, mais j’ai quand même surveillé les tensions, le temps de charge et la température du boîtier pendant l’utilisation.

Dès le départ, ce qui m’a frappé, c’est que ce n’est pas un petit chargeur de poche. C’est un bloc assez lourd, avec une carcasse métal + plastique, et un ventilo qui se met à tourner assez vite. Ça donne l’impression d’un appareil pensé pour bosser plusieurs heures d’affilée, pas juste 10 minutes pour dépanner. Par contre, il faut accepter le bruit de ventilation et le côté un peu brut de décoffrage. On est plus proche d’un matériel d’atelier que d’un gadget de coffre de voiture.

Globalement, après plusieurs utilisations, mon ressenti c’est que ce chargeur est plutôt orienté « efficacité » que « finesse ». Il charge bien, il réveille certaines batteries qui semblaient mortes, mais ce n’est pas l’appareil le plus intuitif du monde et il faut lire la notice, surtout avec les histoires de petites batteries de moins de 20Ah où l’arrêt automatique n’est pas recommandé. Si tu cherches un chargeur simple pour brancher et oublier sur une petite batterie de moto, ce n’est peut-être pas l’idéal. Si tu as plusieurs véhicules, dont du 24V, là il devient tout de suite plus intéressant.

En termes de rapport qualité-prix, ce SolaMr se positionne plutôt bien. On n’est pas sur les tarifs des chargeurs de marques pros haut de gamme, mais il offre quand même une puissance de 20A, la gestion du 12V et du 24V, plusieurs modes, et une construction assez costaude. Pour quelqu’un qui a juste une petite citadine et qui veut recharger sa batterie une fois par an, clairement, c’est trop. Un petit chargeur 4-5A, moins cher, fera l’affaire. Par contre, si tu as : une voiture, une moto, éventuellement un utilitaire ou un camping-car, voire un petit camion, là le prix commence à être bien justifié.

Ce que j’apprécie, c’est que pour le tarif, tu as un vrai appareil d’atelier, pas juste un gadget. Tu peux vraiment remonter une batterie quasiment vide en quelques heures, tenter de récupérer des batteries un peu fatiguées, et maintenir du 24V sans acheter un deuxième chargeur. Quand tu compares au coût d’une batterie neuve (surtout en 24V ou en AGM), si le mode réparation te sauve ne serait-ce qu’une ou deux batteries, le chargeur est déjà amorti. C’est là où il devient intéressant financièrement.

Les limites à garder en tête : ce n’est pas ultra plug-and-play pour les petites batteries, il faut lire la notice et éviter d’utiliser l’arrêt automatique sur les moins de 20Ah. Si tu cherches un truc hyper sécurisé et idiot-proof pour une seule batterie de moto, ce n’est pas forcément le meilleur choix. De plus, le bruit du ventilateur et la taille peuvent gêner si tu n’as pas vraiment d’espace dédié. Donc le rapport qualité-prix est bon, mais surtout pour quelqu’un qui en fera un usage un peu sérieux.

En résumé, bon rapport qualité-prix pour un usage multi-véhicules et des batteries de taille moyenne à grande. Pour un usage ultra occasionnel sur une seule petite batterie, c’est un peu overkill, et tu peux trouver plus simple et moins cher ailleurs. Mais si tu as plusieurs engins à entretenir et que tu veux un chargeur qui tienne la route, le ticket d’entrée reste raisonnable.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. Le chargeur est assez volumineux (35 x 29 x 20 cm) et pèse dans les 6 kg (13,2 lb annoncés). Ce n’est pas le genre de truc que tu ranges dans la boîte à gants. C’est plutôt un appareil qui reste dans le garage ou l’atelier. La couleur orange, on aime ou on n’aime pas, mais au moins tu le repères facilement dans un coin sombre. L’avant est assez chargé : écran LCD, quelques boutons, voyants, et les sorties pour les pinces. Rien de très moderne, mais ça fait le job.

Les poignées et la carcasse métal donnent une impression de robustesse. Tu sens que tu peux le déplacer sans avoir peur de le casser à chaque choc. Par contre, ce n’est pas ultra compact, donc si tu as un petit espace de rangement, ça prend de la place. Les câbles sont de longueur correcte pour travailler autour d’un véhicule garé dans un garage, mais ça reste un point où j’aurais aimé un peu plus de marge, surtout pour aller chercher une batterie planquée au fond d’un compartiment moteur.

Pour l’ergonomie, les boutons sont assez basiques mais lisibles. Il faut passer par la notice la première fois, car les modes ne sont pas toujours super explicites juste en regardant les symboles. Une fois que tu as compris quel mode correspond à quoi, ça roule. L’écran LCD est lisible, même si ce n’est pas le plus contrasté du monde. On voit la tension, le courant approximatif, et le pourcentage, ce qui suffit pour un usage classique. Pas besoin de passer par une appli ou du Bluetooth, tout est en direct sur le boîtier.

Le seul truc un peu pénible, c’est le bruit du ventilateur. Dès que tu tires un peu de courant (au-delà de quelques ampères), le ventilo démarre et ça souffle bien. Pour un garage, ce n’est pas dramatique, mais si tu comptes l’utiliser à côté de toi dans un espace fermé, ça peut vite être agaçant. En résumé, le design est pensé pour durer et encaisser, pas pour être discret ou particulièrement agréable à l’œil. Pour un appareil de ce type, perso ça me va, mais il faut le savoir.

Niveau durabilité, le chargeur donne assez vite confiance. Le poids (plus de 6 kg), la carcasse en métal avec une coque ABS épaisse, et les bobines en cuivre annoncées, tout ça va dans le même sens : ce n’est pas un petit boîtier en plastique léger qui va se fissurer au premier coup. Je l’ai déjà trimballé plusieurs fois, posé sur du béton, sur un établi, dans un coffre, sans ménagement particulier, et pour l’instant rien ne bouge, pas de jeu, pas de craquement suspect.

Les pinces sont correctes, pas premium, mais elles mordent bien les bornes et ne chauffent pas exagérément même quand le chargeur envoie pas mal de courant. L’isolation semble correcte aussi. Les câbles ne sont pas ultra rigides, donc on les manipule facilement même quand il fait un peu froid. Sur la ventilation, le ventilateur fait du bruit, mais au moins il évacue bien la chaleur. Après plusieurs cycles de charge longs, le boîtier reste chaud mais pas brûlant. Ça laisse penser que la dissipation thermique est correctement gérée.

Je n’ai pas encore plusieurs années de recul évidemment, mais après quelques semaines d’utilisation régulière, aucun signe de faiblesse. Pas de bug d’affichage, pas de coupure inopinée, pas de mode qui se dérègle. Le fait qu’il soit certifié TÜV est rassurant aussi, même si ça ne garantit pas tout. En tout cas, on est loin de certains chargeurs bas de gamme qui sentent le plastique cheap et qui donnent envie de les débrancher dès que ça chauffe un peu trop.

Le seul point qui pourrait être un peu limite à long terme, c’est le ventilateur. Comme sur beaucoup d’appareils de ce type, c’est souvent lui qui fatigue en premier : roulements qui grincent, bruit qui augmente, etc. Pour l’instant, rien à signaler, mais c’est un élément à garder en tête si tu comptes l’utiliser très souvent. Globalement, pour le prix, la sensation de solidité est plutôt bonne, et je m’attends à ce qu’il tienne plusieurs années en usage amateur ou semi-intensif.

Côté performances, c’est clairement là que ce chargeur SolaMr est intéressant. Avec jusqu’à 20A annoncés, on sent que ce n’est pas juste pour faire joli sur la fiche produit. Sur ma batterie de voiture de 70Ah bien déchargée (vers 11,8V au départ), il a commencé par envoyer autour de 15A, puis a réduit progressivement en approchant des 80-90% de charge. En gros, en quelques heures, la batterie était revenue à une tension correcte, là où un petit chargeur 4A m’aurait pris facilement la nuit entière. Donc pour gagner du temps, ça change vraiment la donne.

Sur une batterie de camion en 24V, c’est encore plus flagrant. J’avais une paire de batteries de démarrage qui avaient du mal à tenir la charge après quelques semaines sans rouler. En mode 24V, le chargeur a réussi à les remonter de manière assez stable. Je l’ai laissé en maintien de charge ensuite, sans souci particulier. Le boîtier chauffe un peu, le ventilateur tourne quasiment en continu, mais rien d’alarmant. On sent que l’électronique est dimensionnée pour ce genre de travail un peu soutenu.

J’ai aussi testé le mode hiver par curiosité, même si je ne suis pas dans une région glaciale. La tension de charge monte un peu plus haut pour compenser le froid. C’est surtout utile si tu charges dans un garage non chauffé en plein hiver. Le mode ne transforme pas le chargeur, mais c’est un petit plus pour ceux qui bricolent par -5°C. Pour la plupart des gens, le mode normal suffira dans 90% des cas, mais au moins l’option est là.

Le seul point où il faut être vigilant, c’est sur les petites batteries (moto, tondeuse, etc.). Avec cette puissance, tu peux facilement surcharger si tu le laisses trop longtemps sans surveiller, surtout que le fabricant lui-même conseille de couper manuellement en dessous de 20Ah. Donc niveau performances, c’est franchement solide pour les grosses batteries, mais ça demande un peu plus de doigté sur les petites. Si tu sais ce que tu fais, c’est un bon outil. Si tu veux un truc « je branche et j’oublie » pour une batterie de 8-12Ah, ce n’est pas le plus adapté.

Sur le papier, ce SolaMr est un chargeur « intelligent » 12V/24V qui monte jusqu’à 20A. Il accepte pas mal de types de batteries plomb-acide : classiques, AGM, gel, EFB, calcium, etc. En gros, tout ce qui n’est pas lithium. C’est important, parce que le constructeur insiste bien : pas de batteries lithium, sinon tu prends des risques. Le chargeur propose 6 modes de charge, avec notamment un mode réparation et un mode hiver. L’écran LCD affiche la tension, le courant, le mode choisi, et un pourcentage de charge qui reste assez parlant pour suivre l’avancement.

En pratique, les modes couvrent les besoins classiques : charge standard 12V, charge 24V, maintien, mode hiver (qui monte un peu la tension pour compenser le froid), et le fameux mode « réparation » pour essayer de récupérer des batteries sulfatées ou longtemps déchargées. Tu sélectionnes tout ça via des boutons en façade, ce n’est pas un écran tactile ou autre, mais ça reste simple une fois qu’on a pigé la logique. Il y a aussi une fonction d’arrêt automatique, mais avec une grosse nuance : pour les batteries de moins de 20Ah, le fabricant conseille clairement d’arrêter la charge manuellement.

Concrètement, j’ai testé : sur une batterie voiture de 70Ah, tu branches, tu choisis le bon mode 12V, et tu peux le laisser bosser jusqu’à la fin sans trop te poser de questions. Le chargeur passe par plusieurs phases, réduit le courant quand on approche de la fin, et s’arrête. Sur une petite batterie de moto de 12Ah, par contre, je n’ai pas pris de risques : j’ai surveillé la tension et arrêté autour de 14,4V pour éviter de la surcharger. Donc oui, « intelligent », mais pas au point de tout faire à ta place sans un minimum de bon sens.

Par rapport à des petits chargeurs 4-5A que j’ai déjà utilisés, la grosse différence, c’est la puissance. À 15-20A, une batterie bien déchargée remonte beaucoup plus vite, surtout sur les gros véhicules. Par contre, ça veut dire plus de chaleur, plus de bruit, et un appareil plus massif. Pour un usage ponctuel sur une seule voiture, c’est peut-être un peu surdimensionné. Pour quelqu’un qui a voiture + moto + utilitaire ou camion, là ça devient cohérent.

Le point qui m’intéressait pas mal, c’était ce fameux mode « réparation ». J’avais deux cas concrets : une vieille batterie 12V qui dormait à 11,5V depuis des mois, et une autre qui tombait à plat dès qu’on tirait un peu dessus. Sur la première, j’ai lancé le mode réparation pendant plusieurs heures. Le chargeur a alterné des phases de charge et de repos, avec une tension un peu plus élevée. Résultat : la batterie est remontée à 12,5V au repos et arrive à démarrer une petite voiture. Elle n’est pas comme neuve, mais clairement, elle est passée de « bonne pour la déchetterie » à « batterie de secours qui peut encore dépanner ».

Sur la deuxième batterie, plus abîmée, le mode réparation n’a pas fait de miracle. La tension remontait correctement, mais dès que je branchais un consommateur un peu sérieux, elle s’écroulait. Là, on voit bien les limites : le chargeur peut aider à désulfater un peu et réveiller une batterie pas trop loin de la fin, mais une batterie vraiment rincée avec des éléments morts restera une batterie morte. Ça évite certaines dépenses, mais il ne faut pas rêver, ça ne transforme pas n’importe quoi en batterie neuve.

En utilisation classique, pour recharger des batteries un peu déchargées ou les maintenir, l’efficacité est bonne. Tu vois clairement la différence avant/après sur le démarrage, surtout sur les véhicules qui restent longtemps sans bouger. J’ai laissé le chargeur en maintien sur les batteries 24V du camion pendant plusieurs jours, et au redémarrage, aucun souci. La tension restait stable, pas de signes de surcharge ou de bouillonnement anormal. Le système d’arrêt et de maintien semble bien géré sur les grosses capacités.

Donc concrètement, en termes d’efficacité : pour recharger et entretenir des batteries plomb classiques ou AGM de taille moyenne à grosse, ça fait bien le job. Pour « ressusciter » des batteries mortes, ça marche parfois, mais pas toujours, et c’est normal. Le marketing autour du mode réparation est un peu optimiste, mais il y a quand même un vrai intérêt si tu as des batteries qui ont traîné un peu trop longtemps déchargées. Il faut juste garder en tête que ce n’est pas une baguette magique.