Test Akozon 722-001 : le kit de supports de suspension qui remet ton pick-up B-Series sur ses roues sans ruiner ton budget

J’ai monté ce kit de réparation de supports de suspension arrière Akozon 722-001 sur un vieux B2500 qui commençait à tirer sérieusement la gueule à l’arrière. Les supports d’origine étaient bouffés par la rouille, les manilles commençaient à se déformer, et à chaque dos d’âne ça grinçait sec. Concrètement, c’était soit je remettais tout ça en état, soit le prochain contrôle technique passait pas. J’ai tenté ce kit parce qu’il couvre les B2300/B2500/B3000/B4000, et que le prix restait raisonnable par rapport à des pièces d’origine Mazda introuvables ou hors de prix.

Je précise tout de suite : je suis pas mécano pro, juste un bricoleur qui a déjà changé quelques suspensions et trains arrière sur des utilitaires. Donc mon avis, c’est celui d’un gars qui passe ses week-ends sous la voiture, pas d’un expert atelier avec pont élévateur. Le montage, je l’ai fait à la fosse chez un pote, avec un jeu de douilles, du dégrippant et un gros marteau pour les vieilles fixations.

Globalement, ce kit Akozon fait le job : tout est là pour remplacer supports + manilles + visserie. Par contre, faut pas s’attendre à du montage plug-and-play parfait comme de l’OEM Mazda flambant neuf. Il y a deux-trois ajustements à faire, et la finition n’est pas folle, surtout au niveau peinture/traitement de surface. Mais pour un pick-up qui a déjà 20 ans, on cherche plus la solidité et la compatibilité que le look de show car.

Après quelques jours de roulage chargé (bois, gravats, remorque), l’arrière du pick-up est clairement plus sain : moins de bruits, pas de jeu suspect, et la caisse ne penche plus d’un côté. C’est pas un changement qui transforme la conduite, mais ça remet la suspension arrière dans quelque chose de propre et de sécurisant. Pour un usage chantier / bricolage, ça me va très bien.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve ce kit Akozon plutôt bien placé pour ce que c’est. Les pick-up Mazda B-Series et dérivés commencent à prendre de l’âge, et les pièces d’origine sont soit hors de prix, soit compliquées à trouver. Là, tu as un kit complet support + manilles + visserie, compatible avec plusieurs modèles (B2300, B2500, B3000, B4000 sur une grosse plage d’années), pour un tarif qui reste raisonnable pour refaire proprement un côté de l’arrière.

Comparé à des kits de marques plus connues ou à de l’OEM, tu économises facilement une bonne centaine d’euros, voire plus. En contrepartie, tu acceptes quelques concessions : finition peinture moyenne, pas de notice détaillée, tolérances un peu moins serrées. Si tu es un minimum équipé et que tu n’as pas peur d’ajuster légèrement et de renforcer la protection anticorrosion, c’est un bon plan. Si tu veux quelque chose que tu montes tel quel, sans réfléchir, avec finition nickel, là il faudra mettre plus cher ailleurs.

Ce qui me fait dire que le prix est correct, c’est surtout le résultat une fois monté : le pick-up retrouve un comportement sain, plus de claquements, et la structure arrière est repartie pour quelques années. Pour un véhicule de travail qui ne vaut plus très cher à la revente, ça n’a pas de sens de balancer un budget délirant dans des supports de suspension. Ce kit coche donc les cases "pas trop cher" et "fonctionnel".

En résumé, je dirais : franchement pas mal pour le prix, mais plutôt destiné aux bricoleurs un peu autonomes. Si tu dois en plus payer un garagiste pour le montage, autant lui demander un devis avec des pièces de meilleure gamme, la différence de prix sera moins visible par rapport au coût de la main-d’œuvre. Mais pour un propriétaire qui fait lui-même, c’est une solution cohérente pour prolonger la vie de son B-Series sans exploser son budget.

Les pièces sont annoncées en acier à haute résistance avec revêtement antirouille. À la prise en main, ça se sent que ce n’est pas du métal bas de gamme ultra fin : les supports ont une épaisseur correcte, et les manilles ne se tordent pas juste en les serrant. Sur mon ancien kit maison avec des pièces d’occase, j’avais des supports plus fins qui commençaient déjà à se marquer au niveau des axes. Là, après le serrage au couple et quelques trajets bien chargés, rien n’a bougé visuellement.

Par contre, la peinture / revêtement, c’est là où on voit que ce n’est pas du haut de gamme. La couche est assez fine, et sur certaines arêtes on voit déjà le métal pointer. Du coup, avant montage, j’ai passé un coup de papier de verre léger sur les zones sensibles et rajouté deux couches de peinture antirouille en bombe, surtout autour des trous de fixation et des zones en contact avec le châssis. Ça prend une petite heure de plus, mais vu comment la rouille attaque vite sous nos climats, je préfère anticiper.

Les vis et écrous ont l’air corrects, mais ce n’est pas de la visserie zinguée haut de gamme. Je n’ai pas eu de filetage foiré au serrage, ce qui est déjà bien. J’ai mis un peu de graisse cuivrée sur les filets pour éviter que ça se soude par la rouille au bout de quelques années. Pour un kit vendu comme compatible avec des véhicules qui peuvent avoir 20-30 ans, ça aurait été malin d’avoir un traitement un peu plus poussé sur la visserie, mais bon, à ce prix, fallait pas rêver.

Globalement, niveau matériaux, je dirais : ça fait le job pour un usage utilitaire. Ce n’est pas un kit que je monterais sur un projet restauration concours, mais pour un pick-up qui tracte, transporte du bois et dort dehors, c’est largement suffisant à condition de prendre 30 minutes pour renforcer la protection anticorrosion. Si tu laisses tel quel et que tu roules dans le sel en hiver, je pense qu’au bout de 2-3 ans, la rouille commencera à revenir sur les bords.

L’emballage, c’est clairement pas le point fort ni le point faible, c’est juste basique. Le kit arrive dans un carton sans grande déco, avec les pièces regroupées et un peu de protection. Pas de mousse moulée ou trucs fancy, mais les supports étant costauds, ils ne risquent pas grand-chose. À la réception, le carton avait pris quelques coups, mais à l’intérieur rien n’était abîmé, pas de tôle tordue ni d’angles écrasés.

Les vis et écrous étaient dans un petit sachet plastique, fermé correctement. J’ai tout compté, il ne manquait rien. Par contre, aucune notice de montage digne de ce nom. Juste quelques lignes génériques. Pour quelqu’un qui n’a jamais démonté un support de ressort à lames, ça peut être un peu sec. Tu te retrouves vite à chercher des tutos vidéo pour voir l’ordre de montage, les couples de serrage, et les astuces pour sortir les anciennes pièces rouillées.

Un autre détail : pas de protection spécifique sur les surfaces peintes. Résultat, il y avait quelques micro-chocs dans la peinture sur certaines arêtes. Rien de fou, mais encore une fois, pour un élément exposé à la rouille, c’est un peu dommage. J’ai de toute façon prévu de repeindre derrière, donc ça ne m’a pas plus embêté que ça, mais si tu voulais monter direct sans rien faire, c’est à garder en tête.

Globalement, le packaging est à l’image du produit : simple et fonctionnel. Pas de fioritures, pas de doc détaillée, mais les pièces arrivent entières et complètes. Pour le prix, je préfère qu’ils mettent l’argent dans l’acier plutôt que dans un joli carton brillant. Juste, une fiche avec un schéma clair et 2-3 conseils de montage n’aurait pas été de trop, surtout pour ceux qui font ça pour la première fois.

Niveau durabilité, je n’ai pas encore plusieurs années de recul, mais après quelques semaines d’utilisation assez rude, ça tient bien. Utilisation typique : routes de campagne pourries, chemins de terre, chargements lourds, et le pick-up qui dort dehors. J’ai inspecté les supports et manilles après les premiers gros chargements : pas de fissure, pas de déformation visible, et la peinture n’a pas sauté malgré quelques projections de gravillons.

En revanche, je reste un peu méfiant sur le long terme à cause du traitement antirouille assez léger. Sur les zones où la clé a frotté au montage, la peinture est partie vite. C’est pour ça que je conseille vraiment de renforcer la protection avant montage (peinture antirouille, éventuellement un peu de blaxon ou cire corps creux sur les zones cachées). Sur mon ancien pick-up, les supports d’origine avaient fini par se percer à cause de la rouille intérieure, donc je surveillerai celui-ci régulièrement, surtout après deux hivers.

Après 3 semaines, j’ai noté un très léger début d’oxydation de surface sur une tête de boulon où la peinture avait sauté. Rien de dramatique, un coup de brosse et de peinture et c’est réglé, mais ça confirme que ce n’est pas du traitement type galvanisation à chaud. Pour un produit qui se monte sur des véhicules souvent utilisés en conditions pas très propres (boue, sel, gravier), je trouve ça un peu limite, même si c’est dans la moyenne des kits "budget".

En résumé, je parierais sans problème sur quelques années de service correct si tu protèges un minimum et que tu ne roules pas tous les jours dans le sel. Si tu habites en montagne avec routes salées 5 mois par an, soit tu blindes la protection anticorrosion, soit tu montes un kit plus haut de gamme. Mais pour un usage classique chantier / bricolage, je suis plutôt confiant que ce kit tiendra largement plus longtemps que les vieilles pièces rouillées qu’il remplace.

Niveau performance, le but de ce genre de kit n’est pas de transformer la tenue de route, mais de remettre l’arrière du pick-up dans un état normal. Avant le changement, j’avais : bruits de claquement sur les nids-de-poule, caisse qui penche légèrement à gauche, et sensation de flottement quand je tractais une petite remorque. Après montage du kit Akozon, ces symptômes ont clairement diminué. Plus de claquements métalliques, et la caisse est redevenue visuellement droite quand le véhicule est à vide.

J’ai testé sur une semaine avec : trajets à vide, puis chargement d’environ 400-500 kg de matériaux (sacs de ciment, parpaings), plus un petit trajet avec remorque de 750 kg. Dans tous les cas, les supports n’ont pas bronché. Pas de bruit suspect, pas de jeu ressenti, et la hauteur arrière reste stable. On sent que les points de fixation sont à nouveau bien rigides, ce qui améliore un peu la sensation de contrôle, surtout sur les ralentisseurs pris un peu vite.

Ce qui m’a plu, c’est la compatibilité correcte : pas besoin de repercer ou de charcuter le châssis. Les axes tombent globalement en face, et une fois serré au couple, ça ne bouge plus. Par contre, faut être honnête : c’est pas du niveau d’un kit OEM acheté chez Mazda ou Ford. On sent que les tolérances sont un peu plus larges, il y a parfois 1 ou 2 mm de jeu avant serrage, donc il faut bien centrer les pièces avant de bloquer les écrous. Rien de dramatique, mais ça demande un peu d’attention.

Sur route, la différence la plus visible, c’est surtout au niveau des bruits parasites. Le pick-up est redevenu plus silencieux à l’arrière, surtout en charge. Pour un véhicule de travail, c’est largement suffisant. Si tu cherches à "améliorer" les performances de suspension, ce n’est pas le bon produit, ce kit sert juste à remettre la structure en état. Dans ce rôle-là, je trouve que c’est franchement pas mal pour le tarif, à condition de ne pas attendre des miracles.

Niveau contenu, le kit est assez simple : tu as le support de suspension arrière complet avec les manilles (4 pièces au total, donc support + manilles associées), plus la visserie, soit 8 vis et 8 écrous. Le colis fait environ 4,8 kg, donc on sent tout de suite qu’on n’est pas sur de la tôle de cannette. Le tout arrive dans un carton assez basique, sans fioritures, avec un peu de protection mais rien de fou. Chez moi, rien n’était tordu, pas de pièces manquantes.

Les références annoncées (722-001, 722-010, E6TZ5776B, 4L5Z 5775 AA, E3TZ5775B) collent bien à ce qu’on trouve en ligne pour les kits de remplacement compatibles Ford/Mazda B-Series. J’ai quand même pris le temps de mesurer les entraxes de fixation et les diamètres d’axes avant de démonter les anciens supports. Globalement, ça correspondait : pas de grosse surprise au montage, les trous tombent à peu près en face, même si j’ai dû jouer un peu au pied-de-biche sur un côté pour aligner.

Ce qui m’a plu, c’est que la visserie est fournie. Sur des véhicules rouillés, les anciennes vis finissent souvent à la disqueuse ou cassées dans le châssis. Là au moins, tu ne perds pas une demi-journée à courir chez le marchand de visserie auto. Par contre, la qualité des boulons n’inspire pas une confiance absolue au premier regard : ça a l’air correct, mais j’aurais préféré des marquages de classe bien visibles (genre 8.8 ou 10.9). J’ai fini par en remplacer deux par des boulons renforcés que j’avais en stock pour être tranquille sur les points les plus sollicités.

En résumé, côté présentation, c’est du fonctionnel : pas de notice détaillée, pas de schéma de montage, juste les pièces dans le carton. Si tu n’as jamais touché à un train arrière, tu risques de chercher un peu sur YouTube ou les forums pour t’y retrouver. Mais si tu sais déjà comment se monte un support de ressort à lames, tu as tout ce qu’il faut dans le kit pour refaire proprement un côté.