Test Faas S80 Dashcam 4K : une caméra voiture honnête, mais pas sans compromis

J’ai installé cette Faas S80 dans ma voiture pendant quelques semaines, en mode conducteur lambda qui veut juste être couvert en cas d’accrochage. Je ne connaissais pas la marque, je l’ai surtout choisie pour le combo : caméra avant + arrière, soi-disant 4K, carte 64 Go déjà fournie et le Wi-Fi pour récupérer les vidéos. Sur le papier, pour le prix, ça a l’air plutôt intéressant, surtout quand on regarde ce que proposent les grandes marques plus connues qui montent vite au-dessus des 150€.

Mon objectif était simple : avoir une dashcam qui s’allume quand je démarre, qui filme correctement les plaques et les situations un peu tendues, et que je puisse récupérer facilement les vidéos si besoin, sans passer ma vie à bidouiller dans les menus. Je ne cherchais pas un gadget, juste un truc qui fait le job sans trop de prise de tête. La présence d’une caméra arrière m’intéressait aussi pour les histoires de stationnement et de gens qui collent trop derrière.

Au final, l’expérience est mitigée mais pas catastrophique. Il y a des points franchement réussis pour le tarif, notamment la qualité d’image et le fait que tout soit fourni dans la boîte pour démarrer rapidement. Par contre, il faut être clair : ce n’est pas plug & play au sens où tu colles le truc et c’est fini. L’installation complète avec la caméra arrière et le mode parking, ça demande du temps, un peu de patience, et éventuellement de passer par un pro si tu veux un montage propre et un mode parking sérieux.

Si tu cherches une caméra ultra simple avec écran intégré, que tu ne veux pas dépendre de ton smartphone ou tirer des câbles partout dans la voiture, ce modèle ne sera pas le plus adapté. Par contre, si tu acceptes de bricoler un peu et de passer par l’appli pour tout gérer, la Faas S80 propose un rapport fonctionnalités/prix qui tient la route, avec quelques limites qu’il faut connaître avant d’acheter.

À environ 90€ sur Amazon au moment des avis, la Faas S80 se place dans une gamme intermédiaire : plus chère que les petites dashcams basiques 1080p sans options, mais moins chère que les modèles de marques très connues qui montent facilement à 150–200€ pour du double canal 4K. Pour ce prix, tu as : deux caméras (avant et arrière), une carte 64 Go, le Wi-Fi, la vision nocturne, le G-sensor, le mode parking (avec kit en option), et l’enregistrement en 4K côté avant. Sur le papier, le rapport fonctionnalités/prix est plutôt bon.

Là où il faut être lucide, c’est sur les compromis. Tu n’as pas d’écran intégré, donc tout passe par le smartphone. Pour certains, ce sera un avantage (moins de trucs qui traînent sur le pare-brise), pour d’autres, une vraie contrainte. Le mode parking complet demande un achat en plus (hardwire kit autour de 25€) et éventuellement une installation pro. Et l’alimentation uniquement filaire sans petite batterie intégrée peut en frustrer certains qui espéraient un peu plus de flexibilité.

Si on compare à une dashcam d’entrée de gamme à 50–60€, ici tu gagnes clairement en qualité d’image, en fonctionnalités, et tu as la caméra arrière incluse, ce qui n’est pas toujours le cas. Par contre, si tu compares à une marque plus connue comme Nextbase, Garmin ou Viofo, tu perds en confort logiciel, en SAV réputé, et parfois en finition. Donc ça dépend vraiment de ton niveau d’exigence et de ton budget.

Pour quelqu’un qui veut une vraie dashcam double canal correcte sans exploser le budget, et qui n’a pas peur de passer un peu de temps sur l’installation et l’appli, le rapport qualité-prix est honnête. Si tu veux quelque chose de plus simple, avec écran intégré, installation plus basique et marque plus connue, tu trouveras mieux… mais plus cher. Disons que la Faas S80 est un bon compromis pour ceux qui cherchent avant tout des fonctionnalités et une image propre, sans forcément viser le haut de gamme.

Niveau design, la Faas S80 reste assez sobre. Boîtier noir, format compact qui ne choque pas derrière le rétroviseur. Une fois bien positionnée, elle ne gêne pas vraiment la vue, ce qui est important pour ne pas avoir l’impression d’avoir un bloc en plein milieu du pare-brise. La caméra arrière est encore plus discrète, un petit module qu’on colle sur la lunette arrière. Par contre, il faut faire gaffe à bien la coller dans le bon sens, parce qu’il n’y a pas de fonction pour inverser l’image haut/bas dans les réglages, donc si tu te rates, tu te retrouves avec une image retournée.

Le gros point à savoir, c’est l’absence totale d’écran. Tout se fait via l’appli : réglages, visionnage, cadrage au montage… Au début, c’est un peu perturbant, surtout si tu as déjà eu une dashcam classique avec un petit écran intégré. Tu es obligé d’avoir ton téléphone sous la main pour vérifier que le cadrage est bon ou pour revoir une vidéo juste après un incident. Personnellement, je trouve ça un peu pénible : quand tu es pressé ou que tu n’as plus de batterie sur le smartphone, tu ne peux rien faire.

En termes d’ergonomie, le boîtier en lui-même n’a pas grand-chose : quelques boutons, un port pour la carte microSD, un port USB-C pour l’alimentation, et le câble qui part vers la caméra arrière. C’est minimaliste, ça évite les menus compliqués, mais du coup, tout passe par le logiciel. Le support pare-brise est classique, avec un système de collage. Un point important : on ne peut pas vraiment réajuster la caméra une fois collée, surtout à l’arrière. Il faut donc prendre le temps de bien positionner avant de retirer le film adhésif, sinon tu risques d’être bon pour décoller et recoller avec un nouvel adhésif.

Globalement, le design est discret et ça s’intègre bien dans l’habitacle, mais l’absence d’écran et la dépendance au smartphone peuvent en agacer certains. Si tu aimes les appareils où tu peux tout gérer en local, ce n’est clairement pas le bon choix. Si au contraire tu es à l’aise avec les applis et que ton téléphone est toujours à portée de main, tu t’y feras assez vite.

Un point important que beaucoup de gens découvrent un peu tard : cette dashcam n’a pas de vraie batterie interne pour fonctionner en autonomie. Elle doit être branchée en permanence pour filmer. Un avis utilisateur le dit clairement : “No tiene batería propia. Siempre tiene que estar enchufada y el cable un incordio.” En gros, pas de batterie, toujours branchée, et le câble qui traîne peut vite être agaçant si l’installation est faite à la va-vite. C’est le cas de la plupart des dashcams, mais là, il n’y a même pas un petit tampon d’autonomie pour la déplacer ou filmer quelques minutes moteur éteint.

En pratique, ça veut dire deux choses. D’abord, pour un usage simple (enregistrement pendant que tu roules), tu la branches sur l’allume-cigare avec le chargeur fourni, tu fais passer le câble le long du pare-brise, et c’est bon. Elle s’allume avec le contact et s’éteint quand tu coupes. Ensuite, pour le mode parking 24h/24 annoncé dans la fiche produit, ce n’est pas magique : il faut un kit d’alimentation fixe (hardwire kit) à acheter séparément, qui va se brancher directement sur la boîte à fusibles de la voiture, avec des fils dédiés pour avoir du +12V permanent et du +12V après contact.

Sans ce kit, le fameux mode parking se limite à ce que permet ta prise allume-cigare (et sur beaucoup de voitures, elle est coupée quand tu retires la clé). Donc le “surveillance de parking 24/24” vendu dans la description est un peu optimiste si tu ne comptes pas investir plus et éventuellement passer par un pro pour le montage. Et ça, ce n’est pas clairement mis en avant dans la description Amazon, ce qui peut décevoir certains acheteurs qui pensaient avoir tout-en-un directement.

En résumé : si tu acceptes l’idée d’avoir un câble à faire passer proprement et que tu ne comptes pas forcément sur un vrai mode parking prolongé, ça va. Si tu veux une solution propre, cachée, qui filme même moteur coupé pendant des heures, il faut rajouter un budget d’environ 20–30€ pour le kit, plus éventuellement la main-d’œuvre si tu ne touches pas à l’électricité auto. Pour moi, ce n’est pas rédhibitoire, mais il faut le savoir avant d’acheter pour éviter de mauvaises surprises.

Le packaging est propre : boîte noire scellée, tout est bien rangé et protégé. Un des avis Amazon en français le dit clairement : “Très bien emballée, rien à redire.” À l’intérieur, on trouve vraiment tout ce qu’il faut pour une installation basique : caméras, câbles, chargeur allume-cigare USB-C, petite carte microSD 64 Go déjà prête, attaches pour les câbles, outil en plastique pour les joints, et manuel. Pour un utilisateur moyen, c’est appréciable de ne pas devoir courir après une carte mémoire ou un adaptateur dès le début.

Là où ça se complique, c’est l’installation réelle, surtout si tu veux utiliser la caméra arrière. Passer le câble de l’avant à l’arrière proprement, sans qu’il pende partout, ça prend du temps. Il faut souvent démonter un peu les joints de portes, suivre le haut du plafond, et faire ressortir le câble au niveau de la lunette arrière. Un avis utilisateur le résume bien : “Juste compliqué à installer dommage.” C’est faisable, mais il faut être patient et pas trop pressé. Si tu n’aimes pas ce genre de bricolage, tu risques de vite t’énerver.

Autre point : une fois la caméra collée, tu n’as pas une grande marge de manœuvre pour la réorienter. Surtout pour la caméra arrière, certains signalent qu’il faut vraiment la coller du bon côté dès le départ, sinon l’image est à l’envers et il n’y a pas d’option pour la retourner dans les menus. Donc le conseil, c’est de faire des essais à blanc d’abord, avec du scotch provisoire par exemple, en vérifiant le rendu via l’appli, puis de coller définitivement quand tu es sûr du cadrage.

Au final, le packaging est complet et sérieux, mais la promesse “prêt à l’emploi” est un peu optimiste si on parle de l’installation full avant + arrière + mode parking. Pour une simple utilisation caméra avant branchée sur l’allume-cigare, oui, tu peux être opérationnel assez vite. Pour le reste, compte une bonne heure ou deux de montage si tu veux un résultat propre, voire plus si tu n’es pas trop habitué à démonter des garnitures de voiture.

Niveau durabilité, difficile de juger sur plusieurs années, mais je peux au moins parler de la sensation générale et des retours que j’ai vus. Le plastique du boîtier ne fait pas jouet, c’est plutôt correct pour le prix. Les câbles sont assez épais pour supporter d’être passés dans les montants de porte sans donner l’impression qu’ils vont se couper au premier pli. La fixation pare-brise tient bien si tu dégraisses correctement la zone avant collage, et pour l’instant, je n’ai pas vu de décollage même avec des changements de température.

Les avis Amazon ne remontent pas de gros problèmes de panne au bout de quelques jours, ce qui est déjà bon signe. On voit plutôt des remarques sur l’installation compliquée ou sur certains choix techniques (pas d’écran, besoin d’appli, etc.) que sur des crashs de carte, des reboots intempestifs ou une caméra qui meurt au bout d’une semaine. La note globale est autour de 3,9/5 au moment où j’écris ça, ce qui montre que ce n’est pas parfait, mais qu’on n’est pas non plus sur un truc totalement bancal.

Le point qui peut jouer sur la durée de vie, c’est l’exposition permanente au soleil derrière le pare-brise. Comme toutes les dashcams, elle va chauffer l’été. Pour l’instant, je n’ai pas remarqué de plantages liés à la chaleur, mais il faudra voir sur un été complet. La bonne nouvelle, c’est que la caméra reste assez compacte, donc elle ne bloque pas l’aération et ne semble pas surchauffer plus qu’une autre.

Pour la carte microSD, les 64 Go fournis sont un bon début, mais comme d’habitude avec les dashcams, il faudra peut-être la remplacer par une carte de marque connue et spécialement conçue pour l’enregistrement en boucle si tu veux être tranquille sur le long terme. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est un peu la règle pour toutes les caméras de bord. Globalement, la Faas S80 donne une impression de produit correct, sans faire premium, mais sans non plus faire bas de gamme jetable.

Sur la qualité d’image, la Faas S80 s’en sort franchement bien pour cette gamme de prix. La caméra avant en 4K sort une image nette, avec assez de détails pour lire les plaques dans la plupart des situations : en journée, sous la pluie, ou même quand tu filmes face au soleil. L’exposition est bien gérée, ça ne brûle pas tout l’écran dès qu’il y a des phares ou un ciel très clair. Un des avis Amazon le souligne bien : même de nuit, avec les phares des voitures en face, l’image reste exploitable et on ne se retrouve pas avec un écran totalement blanc.

La caméra arrière est moins impressionnante en résolution, mais pour surveiller ce qui se passe derrière, ça suffit largement. Tu vois les véhicules qui te collent, les changements de file un peu limites, et en cas de choc arrière, tu auras quand même une preuve vidéo correcte. Là encore, il faut surtout soigner l’angle lors de l’installation, parce que tu n’as pas dix réglages possibles après coup. Une fois en place, la combinaison avant + arrière donne une bonne couverture de la voiture.

L’enregistrement en boucle (loop recording) fonctionne comme prévu : la carte est toujours pleine, et les fichiers les plus anciens sont écrasés automatiquement. Ça évite de devoir vider la carte à la main tout le temps. Les séquences marquées comme “événement” par le G-sensor sont protégées et ne sont pas écrasées, ce qui est important en cas de choc. Le G-sensor est réglable via l’appli, donc tu peux ajuster la sensibilité si tu trouves qu’il se déclenche trop facilement à cause des dos-d’âne ou des pavés.

Pour la vision nocturne, on reste sur quelque chose de correct : ce n’est pas un film de cinéma, mais tu vois clairement la route, les marquages, les feux, et souvent les plaques si la scène n’est pas trop rapide. Pour un usage légal et assurance, c’est suffisant. Clairement, en termes de performance pure d’image, on est sur un produit qui tient la route. Ce n’est pas au niveau des grosses marques haut de gamme, mais pour un budget sous les 100€, c’est plus que correct.

Concrètement, la Faas S80, c’est une dashcam double canal : une caméra pour l’avant, une pour l’arrière, censées filmer en 4K côté avant et en qualité correcte à l’arrière. L’angle annoncé tourne autour de 160–170°, donc ça couvre bien la route, y compris les côtés. Elle enregistre à 30 fps en 2160p, ce qui est suffisant pour relire une scène sans saccades et voir les plaques quand les conditions sont bonnes. Le tout se fait sur une carte microSD, une 64 Go est fournie, avec une compatibilité annoncée jusqu’à 128 Go.

Dans la boîte, on a : la caméra avant, la petite caméra arrière, le câble pour relier les deux, un chargeur allume-cigare vers USB-C, des attaches pour faire passer le câble proprement, un outil en plastique pour glisser les câbles dans les joints, et un manuel. Le manuel papier est surtout en anglais et néerlandais, mais il y a un QR code pour télécharger une version plus complète dans d’autres langues, dont le français et l’allemand. Ça, c’est plutôt bien pensé, même si j’aurais préféré avoir directement la version FR imprimée.

Le fonctionnement est basé à 100 % sur une application smartphone, via le Wi-Fi intégré. Pas d’écran sur la caméra, donc impossible de vérifier l’angle de vue ou de lire une vidéo directement sur le boîtier. Tu connectes ton téléphone au Wi-Fi de la dashcam, tu ouvres l’appli, et tu peux voir le flux en direct, changer les réglages, télécharger les vidéos. C’est pratique quand ça marche bien, mais ça veut aussi dire que sans smartphone, tu ne fais pas grand-chose.

Sur le plan des fonctions, on retrouve les classiques : enregistrement en boucle (loop), G-sensor qui verrouille automatiquement une vidéo en cas de choc ou freinage brutal, mode parking en time-lapse (si tu as un kit de câblage permanent), vision nocturne améliorée, et détection d’incident. Sur le papier, c’est assez complet pour un produit de ce prix. Là où il faut être vigilant, c’est que le mode parking complet nécessite un kit d’alimentation fixe (hardwire kit) non fourni, à acheter à part. Sans ça, la caméra ne filme que quand elle est alimentée par la prise allume-cigare, donc véhicule contact mis.