Test OCC Motorsport Track Alcantara : un volant simracing/drift qui fait le job sans se ruiner

J’ai pris ce volant OCC Motorsport Track Alcantara surtout pour du simracing (drift et grip) sur un setup maison. Je cherchais un truc en 350 mm, avec un peu de déport, pas hors de prix, et qui ne fasse pas jouet. Sur Amazon il a une bonne note, pas mal de commentaires positifs, donc je me suis dit que ça valait le coup de tenter, surtout comparé aux volants de grandes marques qui montent vite en tarif.

Au départ, je n’avais pas prévu de le monter sur une vraie voiture, mais je me suis quand même renseigné sur l’homologation. Clairement, si ta voiture a un airbag d’origine, c’est galère, il faut passer par une réforme, labo, etc. Donc pour un usage route, c’est à réserver aux anciennes sans airbag ou aux projets piste. Pour moi, l’idée c’était vraiment : un volant sympa pour remplacer celui d’un G29 / T300 ou d’un direct drive, sans exploser le budget.

Concrètement, je l’ai utilisé plusieurs heures par semaine pendant quelques sessions de drift et de course. J’ai pu comparer avec un volant OMP plus haut de gamme que j’utilise parfois, donc j’ai vite vu où ça se situait. Ce n’est pas du matos pro, mais on n’est pas non plus dans l’ultra cheap. C’est un peu entre les deux : ça fait sérieux, mais on sent qu’il y a quelques compromis.

Dans ce test, je vais surtout parler comme un utilisateur lambda : ce qui est bien, ce qui m’a gonflé, et si ça vaut le coup pour du simracing ou pour un projet voiture. Pas de langage marketing, juste ce que j’ai constaté en l’ayant dans les mains et en l’utilisant vraiment.

Par rapport à ce qu’on trouve sur le marché, ce volant OCC Motorsport se place clairement dans la catégorie « bon plan budget » pour ceux qui veulent un look racing et un vrai volant 350 mm avec déport, sans passer sur du Sparco/OMP. Quand tu regardes le prix affiché sur Amazon et que tu compares à un volant de marque reconnue, tu vois vite la différence. On comprend mieux ensuite pourquoi les matériaux ne sont pas parfaits et pourquoi l’imitation carbone est un peu cheap.

Maintenant, si on regarde ce qu’on obtient pour ce prix : une jante 350 mm, 32 mm d’épaisseur, bon grip, structure alu, déport 90 mm, compatibilité assez large avec les moyeux standards… Franchement, pour un setup simracing ou une voiture de loisir, ça reste un bon rapport qualité-prix. Tu as un produit qui fait sérieux en main, qui change vraiment des volants d’origine de base, sans devoir claquer un gros billet.

Il faut juste être conscient des compromis : revêtement qui déteint un peu au début, imitation carbone pas dingue, durabilité qui ne sera pas celle d’un volant deux fois plus cher. Si tu es maniaque, que tu veux un produit parfait au niveau finition, tu seras probablement un peu frustré. Si tu veux surtout un volant qui a de la gueule, qui tient bien en main et qui ne flingue pas ton budget, ça se tient.

Perso, pour un usage simracing, je trouve que le deal est correct. Pour une vraie voiture, je serais plus partagé : entre l’homologation compliquée avec airbag et la durabilité moyenne du revêtement, ce n’est pas forcément le meilleur choix pour une auto de tous les jours. Mais pour un projet piste ou un rig de jeu, le rapport qualité-prix est clairement l’argument principal de ce modèle.

Niveau design, on est clairement sur un style « drift / piste ». Le diamètre de 350 mm avec les trois branches ajourées et l’aspect carbone, ça donne tout de suite un look assez agressif. Le combo noir / rouge avec les surpiqûres, ça fait assez typé tuning mais dans le bon sens, ça ne fait pas jouet. Sur un cockpit de simracing, ça rend bien, surtout si tu as déjà un siège baquet et un châssis un peu sérieux.

Le déport de 90 mm se voit tout de suite : le centre du volant est bien avancé par rapport au plan de la jante. Visuellement, ça donne un côté « volant de drift », et en pratique ça rapproche les mains du corps, ce qui est plutôt confortable. Pour une vraie voiture, ça peut être un peu trop si tu as déjà un moyeu assez long, donc il faut réfléchir au combo moyeu + volant pour ne pas te retrouver avec le volant dans le torse.

Les branches en alu avec l’effet carbone, c’est là où on voit que ce n’est pas du haut de gamme. De loin, ça passe, ça fait son effet. De près, on voit que c’est une imitation, pas du vrai carbone. Ça ne choque pas pour le prix, mais si tu es très maniaque sur les finitions, tu vas le remarquer. Certains avis Amazon parlent d’une fragilité de cette imitation, donc ce n’est clairement pas la partie la plus solide visuellement.

J’ai bien aimé le petit repère rouge en haut du volant, ça aide pour garder le point milieu en drift ou sur certaines voitures. Ce n’est pas indispensable, mais c’est pratique. En résumé, niveau design, ce volant vise clairement ceux qui veulent un look racing sans trop se prendre la tête. Ce n’est pas discret, ce n’est pas « OEM like », mais pour du simracing ou une caisse de piste, ça colle bien.

En termes de confort, j’ai été plutôt content. Le diamètre de 350 mm, c’est un bon standard, on n’est ni sur un petit volant karting ni sur un gros volant de camion. Pour du simracing, ça donne un bon compromis : tu peux être précis, et en même temps faire tourner le volant rapidement en drift. Le déport de 90 mm joue aussi beaucoup : tu peux garder une position assez naturelle, surtout si tu as un châssis où le pédalier est un peu loin.

La section de 32 mm est agréable. On a quelque chose de suffisamment épais pour bien caler les mains, surtout en position « 9h15 ». Pour les longues sessions, je n’ai pas eu de crampes ou de gêne particulière. Le revêtement type alcantara est agréable à la base, mais il tient un peu chaud si tu joues longtemps sans gants. Et comme il a tendance à déteindre au début, honnêtement, je conseille les gants, ne serait-ce que pour éviter d’avoir les mains sales.

Le grip est bon, le volant ne glisse pas, même avec les mains un peu moites. C’est un des points forts de ce type de revêtement par rapport au cuir lisse. En revanche, il faudra voir sur la durée : le daim/alcantara d’entrée de gamme peut se lisser et se « lustrer » avec le temps, surtout si tu joues toujours sans gants. Après quelques semaines, je n’ai pas vu de gros dégâts, mais on sent que ce n’est pas un revêtement ultra costaud.

Pour une vraie voiture, le confort dépendra beaucoup de ta position de conduite et du moyeu que tu choisis. Sur un simulateur, tu peux tout régler autour, donc ça va. En voiture, avec le déport de 90 mm, tu peux te retrouver un peu trop proche si tu ne fais pas gaffe. Mais dans l’ensemble, niveau confort pur et sensations en main, j’ai bien aimé. Ce n’est pas parfait, mais pour le tarif, c’est franchement pas mal.

Le volant est annoncé en « alcantara » avec des branches en aluminium aspect carbone. Concrètement, le toucher fait plus daim synthétique / alcantara d’entrée de gamme que vrai Alcantara haut de gamme. Ce n’est pas forcément un problème vu le tarif, mais il ne faut pas s’attendre à la même sensation qu’un volant Sparco ou OMP à 200 € et plus. Au toucher, c’est assez doux, mais on sent que la matière marque un peu plus et a tendance à laisser des traces avec la transpiration.

Plusieurs utilisateurs Amazon signalent un truc que j’ai aussi remarqué : au début, le revêtement noir peut déteindre légèrement sur les mains. Les mains un peu grises/noires après une session, c’est un peu chiant. Avec des gants, plus de souci. Après quelques heures d’utilisation, ça se calme, mais c’est un signe que la teinture ou le traitement du revêtement n’est pas au niveau des grandes marques. Ce n’est pas dramatique, mais c’est bon à savoir.

Les branches en alu donnent une impression de solidité correcte. On peut forcer dessus, ça ne plie pas facilement. L’imitation carbone sur les bras, par contre, fait un peu fragile, comme l’a dit un autre acheteur : si tu grattes ou si tu tapes quelque chose dessus, tu sens que ça peut marquer ou s’abîmer plus vite qu’un vrai carbone ou qu’une simple peinture. Pour un usage simracing, ça va, tu ne vas pas taper dedans tous les jours, mais en voiture, si ça prend le soleil et des coups, ça risque de vieillir plus vite.

La jante fait 32 mm d’épaisseur, ce qui est pas mal. On a une bonne prise en main, ça ne fait pas tube trop fin. La mousse sous le revêtement est assez ferme, donc on ne sent pas la structure métallique en dessous. Globalement, les matériaux sont en phase avec le prix : ça fait le job, mais il y a quelques concessions, surtout sur la teinture du revêtement et l’imitation carbone.

Sur la durée, il faut être honnête : ce volant ne va probablement pas vieillir aussi bien qu’un modèle de grande marque deux fois plus cher. Après plusieurs semaines d’utilisation régulière en simracing, la structure en elle-même n’a pas bougé : pas de jeu, pas de craquement au niveau des branches, la fixation avec les 6 vis tient bien. De ce côté-là, l’alu fait le boulot, on n’a pas l’impression que ça va se tordre du jour au lendemain.

Là où ça se complique, c’est sur les finitions. Comme déjà mentionné, le revêtement type alcantara déteint un peu au début, ce qui n’est pas très rassurant pour la tenue dans le temps. Ce genre de comportement est souvent lié à une teinture moyenne. Avec le temps, je m’attends à voir le revêtement se lisser sur les zones les plus utilisées (9h15), voire pelucher un peu si tu joues sans gants et que tu as les mains un peu rugueuses.

L’imitation carbone sur les branches est aussi un point à surveiller. Certains avis disent qu’elle est fragile, et franchement, en la voyant de près, je les crois. Ce n’est pas dramatique pour du simracing où le volant ne prend pas trop de coups, mais pour une vraie voiture qui dort au soleil ou qui voit beaucoup d’usage, je ne miserais pas sur une durée de vie de 10 ans avec un aspect nickel.

En gros, si tu le prends pour un cockpit de simracing et que tu utilises des gants, je pense qu’il tiendra un bon moment sans trop se dégrader. Si tu comptes l’utiliser à mains nues tous les jours, en voiture ou en sim, attends-toi à ce qu’il fasse un peu « vécu » assez vite. Ce n’est pas catastrophique, mais ce n’est pas un volant qu’on achète pour le garder comme neuf pendant des années.

En performance, pour du simracing, le volant fait clairement le taf. Sur un setup drift, le diamètre et le déport aident bien pour laisser filer le volant et le rattraper. La forme est simple, pas de méplats exagérés ou de trucs bizarres, donc on garde une bonne maîtrise. Sur les jeux type Assetto Corsa, il m’a permis d’être aussi à l’aise qu’avec un volant plus cher, donc de ce côté-là, rien à redire.

Le poids est correct, mais sur un volant comme le Logitech G29, tu sens que la base force un peu plus qu’avec le volant d’origine. Ce n’est pas ingérable, mais il faut le savoir. Sur des bases plus solides (Thrustmaster haut de gamme, Fanatec, direct drive), ça passe sans souci. La rigidité est bonne : pas de flex bizarre dans les branches, même en forçant bien dans les virages ou en contre-braquant fort.

Pour une vraie voiture, la « performance » dépendra surtout du reste de la direction. Le diamètre de 350 mm permet de garder un bon feeling, et le déport donne une sensation plus proche des voitures de piste. Le seul truc, c’est qu’en usage route quotidien, le revêtement en alcantara n’est pas ce qu’il y a de plus pratique : ça se salit vite, ça aime moyennement la sueur et la crasse, et à la longue ça vieillit moins bien que du cuir. Pour un usage piste ou week-end, ça se discute, pour une voiture de tous les jours, je ne suis pas fan.

En résumé, niveau performance pure, le volant ne limite pas vraiment. Tu peux rouler fort en simracing sans te sentir handicapé par lui. Les vrais points faibles ne sont pas sur le comportement, mais plus sur la finition et la tenue dans le temps. Pour quelqu’un qui veut un volant efficace pour un cockpit maison sans mettre 200 €, ça reste une option sérieuse.

Sur le papier, le volant c’est un modèle 350 mm, plat mais avec un déport de 90 mm, 3 branches en alu aspect carbone, revêtement type alcantara, 6 perçages standards. Il est annoncé comme « universel », compatible avec les moyeux OCC, Sparco, OMP, etc. En gros, le classique schéma 6 vis, donc pour du simracing c’est assez simple de l’adapter sur un quick release ou une base Fanatec / Thrustmaster / Logitech avec le bon adaptateur.

Quand tu ouvres la boîte, tu trouves le volant, la visserie, et c’est à peu près tout. Pas de manuel ultra détaillé, mais ce n’est pas non plus indispensable pour ce genre de produit. Le diamètre de 350 mm, c’est la taille que je préfère pour le drift et la conduite un peu sportive, ça donne un bon compromis entre précision et facilité pour faire tourner le volant vite. Le déport de 90 mm, ça rapproche bien le volant de toi, ce qui est pratique en simracing, surtout si tu as une position un peu « racing ».

Le poids tourne autour de 1,5 kg, donc ce n’est pas un poids plume, mais pour un volant avec branches alu et revêtement épais, ce n’est pas choquant. Sur une base de volant de jeu, il faut juste garder en tête que plus c’est lourd, plus la base force, donc sur un vieux G29 par exemple, tu sentiras un peu la différence par rapport au volant d’origine. Pour un direct drive, ça passe largement.

Globalement, le produit correspond bien à ce qui est annoncé : un volant sport, look carbone, alcantara, pour voiture ou simulateur. Là où il faut être lucide, c’est que ce n’est pas du Sparco ou du Momo niveau finition, mais ce n’est pas le même tarif non plus. On paie un volant correct qui vise surtout le rapport qualité-prix, pas un objet de collection.