Test ThinkScan 689BT : le diag auto sans fil qui vise large mais pas parfait

J’ai pris le ThinkScan 689BT parce que j’en avais marre de dépendre du petit garage pour le moindre voyant qui s’allume. J’ai déjà quelques lecteurs OBD basiques à 30–50 €, mais là je voulais un truc plus sérieux, capable de parler à tous les calculateurs, de faire des tests d’action et quelques fonctions type reset service, EPB, etc. Sur le papier, ce modèle coche beaucoup de cases : diag tous systèmes, tests actifs, 34+ services, Bluetooth, écran 8 pouces… bref, ça ressemble plus à un outil de petit pro qu’à un simple lecteur de codes.

Je l’ai utilisé pendant une quinzaine de jours sur trois voitures de la famille : une Peugeot récente, une VW un peu plus vieille et une Fiat avec l’accès FCA. L’idée c’était de voir si, concrètement, ça me permettait de gagner du temps, d’éviter des passages au garage, et si l’interface était assez claire pour ne pas passer ma vie dans les menus. Je ne suis pas mécano, mais je bricole pas mal et je sais lire des courbes et des valeurs en live.

Globalement, l’expérience est plutôt positive, mais il faut être honnête : ce n’est pas un outil magique. Il fait le job, parfois très bien, mais il y a aussi des trucs qui agacent : certaines fonctions pas dispo sur tous les modèles, des traductions un peu bancales, et un côté « usine à gaz » quand on n’a pas l’habitude. Ce n’est pas le genre de produit que tu branches en deux minutes pour « voir juste un truc » comme un lecteur OBD de base.

Si tu cherches un outil pour aller plus loin que lire/effacer un code moteur, ce ThinkScan 689BT commence à devenir intéressant. Mais il faut accepter d’y passer un peu de temps pour le prendre en main, et il faut aussi que ça vaille le coup par rapport à ton usage. Dans ce test, je te détaille ce qui m’a vraiment plu, ce qui est juste correct, et ce qui m’a un peu refroidi, histoire que tu saches où tu mets ton argent.

Niveau rapport qualité-prix, il faut être clair : le ThinkScan 689BT, ce n’est pas un petit gadget pas cher. On est sur un budget qui commence à piquer un peu pour un simple particulier qui veut juste effacer un voyant. Par contre, si tu compares à ce que coûtent les vraies valises pro ou certains outils concurrents avec tests actifs et services avancés, là ça devient plus raisonnable. Concrètement, tu as une tablette dédiée, un boîtier Bluetooth, des fonctions tous systèmes, des services spéciaux, et des mises à jour annoncées « free forever », ce qui est loin d’être le cas de tous les outils de ce type.

Pour moi, le bon profil utilisateur, c’est : bricoleur régulier, gars qui entretient plusieurs voitures dans la famille, ou petit pro/auto-entrepreneur qui fait de la mécanique légère. Dans ces cas-là, tu amortis assez vite l’investissement en évitant des passages au garage juste pour un diag ou une réinitialisation de service. Sur un ou deux ans, si tu t’en sers souvent, le prix commence à se justifier. À l’inverse, si tu as une seule voiture moderne que tu amènes au garage pour tout, tu risques de le sortir deux fois par an, et là, clairement, ce n’est pas le meilleur plan.

Par rapport à des solutions plus basiques (genre dongle OBD + appli), la différence de prix se retrouve dans les fonctions : tests actifs, diag tous systèmes, services avancés, et meilleure stabilité. Après, il faut accepter que ce n’est pas parfait : certaines fonctions annoncées ne seront pas dispo sur ton modèle précis, l’interface n’est pas toujours super claire, et tu n’auras pas le niveau d’une valise constructeur sur chaque marque. Donc si tu le prends, il faut le voir comme un outil polyvalent et assez complet, pas comme la solution ultime à tout.

Globalement, je dirais que le ThinkScan 689BT offre un bon rapport qualité-prix si tu exploites vraiment ses capacités. Si c’est pour lire un code moteur de temps en temps, tu peux trouver deux ou trois fois moins cher qui feront l’affaire. Si tu veux monter en gamme par rapport à un simple lecteur sans tomber dans le tarif des gros outils pros, là il se place plutôt bien.

Sur le design, on est sur quelque chose de plutôt simple : une tablette 8 pouces avec une coque un peu renforcée, un look « outil pro » et pas vraiment « tablette grand public ». Le truc qui m’a plu, c’est que c’est assez léger pour être tenu d’une main tout en manipulant de l’autre, et le format 8 pouces est un bon compromis : assez grand pour lire des valeurs et des graphiques sans plisser les yeux, mais pas trop encombrant quand tu te balades autour de la voiture. On sent que c’est pensé pour être utilisé dans un garage, pas posé sur une table de salon.

Les boutons physiques sont limités, tout se fait au tactile. L’écran répond correctement, ce n’est pas la fluidité d’un iPad, mais pour scroller dans des menus et lancer des fonctions, ça fait largement l’affaire. Les bords sont un peu épais, mais finalement c’est plutôt pratique pour tenir la tablette avec des mains pas toujours propres sans toucher l’écran. J’aurais aimé un petit pied intégré ou un système pour l’accrocher facilement, parce que je me suis retrouvé plusieurs fois à la poser un peu à l’arrache sur le tableau de bord ou sur l’aile.

Le boîtier Bluetooth Diag Mini2 est compact, il ne dépasse pas trop de la prise OBD, donc tu peux fermer la porte sans tout arracher. Par contre, il n’y a pas d’indication super claire sur l’appairage directement dessus, il faut regarder sur la tablette pour savoir si c’est bien connecté. Rien de dramatique, mais pour un outil qui se veut pratique, un petit voyant plus explicite ne ferait pas de mal.

Niveau interface logicielle, ça fait un peu « Android d’ancienne génération », mais les menus sont assez logiques une fois qu’on a pigé l’organisation : choix de la marque, détection auto du VIN quand ça veut bien, puis tu arrives sur les systèmes. Les traductions en français sont correctes mais pas parfaites : quelques termes un peu bizarres, parfois des mélanges anglais/français. On comprend globalement tout, mais ça casse un peu le côté pro. En résumé : design fonctionnel, pas spécialement joli, mais adapté à un usage dans le garage, avec quelques détails ergonomiques qui pourraient être mieux pensés.

L’un des arguments de ce ThinkScan 689BT, c’est le côté sans fil grâce au boîtier Bluetooth. En pratique, c’est assez agréable de ne pas avoir un câble qui pend entre la prise OBD et la tablette. Tu peux te déplacer autour de la voiture, aller voir dans le compartiment moteur tout en gardant l’œil sur les valeurs en live, ou t’asseoir sur le siège passager pendant les essais routiers sans être coincé par un fil. Pour ça, rien à dire, le Bluetooth fait son boulot, je n’ai pas eu de déconnexion intempestive pendant les tests.

Côté batterie de la tablette, on n’est pas sur un monstre, mais pour un usage diag, ça tient la route. Sur une session de diag assez intensive (scan complet de trois voitures, quelques tests actifs, lecture de données en live pendant un trajet), j’ai tenu la journée sans devoir la recharger en urgence. Je dirais qu’en usage normal, tu peux faire plusieurs interventions dans la journée sans problème. Par contre, si tu la laisses allumée en veille dans un coin, la batterie descend quand même, donc mieux vaut la recharger régulièrement, surtout si tu t’en sers dans un cadre pro.

Un truc à noter : comme c’est une tablette Android, tu peux profiter du Wi-Fi double bande (2,4 et 5 GHz) pour les mises à jour sans être collé à la box, et ça ne pompe pas tant que ça sur la batterie pendant les updates. Les mises à jour des logiciels de diag prennent un peu de temps, mais c’est surtout lié au téléchargement, pas à la puissance de la tablette. L’avantage, c’est que tu peux lancer ça pendant que tu fais autre chose, et la batterie tient suffisamment pour ne pas paniquer.

En résumé, sur la partie autonomie et sans fil, c’est franchement correct. Ce n’est pas une tablette de loisir pensée pour tenir 15 heures d’affilée, mais pour du diag, c’est largement suffisant. Il faut juste prendre l’habitude de la remettre à charger régulièrement, surtout si tu comptes t’en servir plusieurs fois par semaine. Le combo Bluetooth + batterie décente rend l’outil agréable à utiliser, surtout comparé aux vieilles valises filaires qui te forcent à rester coincé dans l’habitacle.

C’est clairement sur les performances en diag que le ThinkScan 689BT se défend le mieux. Le cœur du truc, c’est le diag tous systèmes + les tests actifs. Sur mes trois voitures, il a réussi à communiquer avec la plupart des calculateurs : moteur, ABS, airbag, direction, clim, etc. Le scan complet prend quelques minutes, ça dépend de la voiture, mais on n’est pas sur un truc interminable. Pour chaque système, tu récupères les codes défauts avec description, et tu peux les effacer après avoir noté ce qui t’intéresse. Rien de fou, mais c’est propre et ça marche.

Là où j’ai vraiment vu la différence par rapport à mes anciens lecteurs OBD, c’est sur les flux de données en direct et les tests actifs. Tu peux afficher plusieurs paramètres en même temps (température, pression turbo, taux EGR, etc.) et les visualiser en graphes. Pour suivre une panne intermittente, c’est bien plus pratique que juste lire un code générique P0xxx. Les tests d’action, par exemple faire tourner un ventilateur de radiateur ou actionner une électrovanne, m’ont permis de confirmer en quelques minutes qu’un relais était OK et que le problème venait plutôt d’un capteur.

Pour les 34+ services de réinitialisation, j’en ai testé quelques-uns : reset vidange, EPB pour repousser les pistons d’étrier, alignement du capteur d’angle volant, et ça a fonctionné. Par contre, tout n’est pas dispo sur toutes les voitures. Sur la Fiat, certaines fonctions étaient grisées ou marquées comme non prises en charge. Ça, il faut le savoir : ce n’est pas que l’outil est nul, c’est juste que la compatibilité est variable selon les modèles et les années. D’où l’intérêt de vérifier dans les menus avant d’acheter juste pour une fonction très précise.

Niveau vitesse, le processeur fait le boulot : les menus répondent correctement, les connexions aux calculateurs ne traînent pas trop. On n’est pas sur un truc ultra lent qui te donne envie de tout jeter au bout de deux scans. Bref, en performance pure de diag, c’est franchement pas mal pour un usage avancé amateur ou petit pro. Il faut juste accepter que certaines fonctions « premium » restent un peu théoriques sur certains véhicules, et ne pas s’attendre à du 100 % couverture constructeur.

Concrètement, le ThinkScan 689BT, c’est une tablette Android 8 pouces dédiée au diagnostic auto, avec un petit boîtier Bluetooth (Diag Mini2) que tu branches sur la prise OBD du véhicule. La tablette se connecte en Bluetooth au boîtier, et tu fais tout depuis l’écran tactile : lecture/effacement des codes, flux de données en temps réel, tests d’action, réinitialisations, etc. C’est un système fermé, donc ce n’est pas une simple appli du Play Store : tout est déjà préinstallé, et c’est pensé pour le diag, pas pour regarder Netflix dans le garage.

Sur la fiche, ils annoncent diagnostic tous systèmes, ça veut dire que tu peux aller fouiller dans : moteur, ABS, airbag, BSI/BCM, clim, direction assistée, etc., selon les voitures. Tu as aussi 34+ fonctions de service : réinitialisation huile, purge ABS, EPB, codage injecteurs, alignement SAS, réapprentissage vilebrequin, réglages A/F, et d’autres trucs un peu plus pointus. Honnêtement, je ne vais pas utiliser les 34, mais au moins les plus courantes sont là, et j’en ai testé quelques-unes sans trop de souci.

Le gros plus annoncé, c’est les tests actifs / contrôle bidirectionnel. En gros, tu peux commander certains actionneurs depuis la tablette : activer une électrovanne, faire claquer un relais, tester un ventilateur, etc. C’est très pratique quand tu cherches si un composant est mort ou si c’est le faisceau/ECU qui déconne. Sur mes tests, j’ai pu activer la pompe ABS, des électrovannes de vanne EGR, des volets de clim, et ça aide clairement à gagner du temps.

Autre point mis en avant : compatibilité CANFD & DoIP, accès FCA AutoAuth, couverture 140+ marques, et mise à jour « free forever » d’après la description. Là-dessus, il faut être un peu prudent : oui, la couverture est large, mais tout n’est pas au même niveau selon les marques et les années. Et les fonctions avancées (codage ECU, fonctions spéciales) ne sont pas forcément disponibles sur toutes les voitures. Ce n’est pas mensonger, mais il ne faut pas s’attendre à avoir exactement les mêmes possibilités que la valise constructeur sur chaque modèle.

Sur l’efficacité au quotidien, je dirais que ça fait clairement le job, mais à condition de prendre le temps de s’y habituer. Les premiers jours, j’ai un peu galéré dans les menus, surtout pour trouver certaines fonctions spéciales planquées dans des sous-menus pas toujours logiques. Au bout de quelques utilisations, ça va mieux, mais ce n’est pas l’outil que tu prêtes à ton voisin qui n’y connaît rien en diag en lui disant « vas-y, tu vas comprendre tout seul ». C’est un peu plus technique que ça.

Sur des cas concrets : j’ai eu un voyant moteur sur la Peugeot, code lié à l’EGR. Avec un lecteur OBD basique, j’aurais juste eu un code générique et j’aurais effacé en espérant que ça ne revienne pas trop vite. Là, j’ai pu regarder les valeurs EGR en temps réel, faire un test d’action sur la vanne, et confirmer qu’elle réagissait mal. Résultat : j’ai su que ce n’était pas juste un faux contact. Ça ne répare pas la voiture, mais ça t’aide à savoir quoi faire ou quoi dire au garage.

Autre exemple : pour une purge de frein avec ABS sur la VW, la fonction de purge ABS intégrée a bien guidé le process. L’outil t’indique quelle roue faire, quand ouvrir/fermer, et active la pompe ABS au bon moment. Ça évite de bricoler à l’ancienne et de prier pour que la pédale ne soit pas molle après. Là, pour le coup, j’ai vraiment gagné du temps et de la tranquillité d’esprit.

Après, il faut être honnête : ce n’est pas parfait. Certaines descriptions de fonctions sont floues, tu ne sais pas toujours exactement ce que ça va faire avant de lancer. Sur quelques systèmes, j’ai eu des messages d’erreur de communication ou des fonctions indisponibles. Ce n’est pas dramatique, mais ça rappelle que ce n’est pas la valise officielle de chaque constructeur. Globalement, si tu es un bricoleur motivé ou un petit pro, l’outil est efficace et peut clairement t’aider à mieux cibler les pannes et à faire des entretiens plus propres. Si tu veux juste effacer un voyant de temps en temps, là par contre, c’est un peu trop pour ce que tu vas en faire.